目的明确的行驶功能

　　我们主要说两个它与标准版不同的地方，其中一个比较容易发现的地方就是位于换挡杆旁的驾驶模式控制系统，5系旅行车上的这三个模式分别为SPORT、COMFORT和ECO PRO，是不是有一个看着眼生？那个眼生的模式事实上比“舒适”模式的反应更迟钝，甚至会对驾驶者的指令进行反抗，目的只有一个——节能减排。

　　行李箱的开口足够大，内部足够平坦

　　这个模式的根本手段是限制动力输出，油门踏板的反应将极为迟钝，即使你深踩，ECU也会在敷衍你的情况下采取尽量少喷油的策略，同时还在行车电脑的屏幕上给出一个图标提醒你松开油门踏板。这显然是BMW强盗逻辑，就是扬手打了你一巴掌，你还得手舞足蹈地叫好，看来真的只有实力才是硬道理。

　　剩下这个不太容易看出来，和标准版相比，不同之处在于后桥。而所谓的不同并不是悬挂结构上的，是5系旅行车的后桥使用了空气弹簧。它的后轮上有个传感器专门负责测量车身与路面之间的距离，与此相关的还有车辆负载和行驶状态，并以此为标准来调整弹簧中的空气量，始终确保最佳的车身离地间隙，这是车辆在重载情况下行驶及安全性的保障。

　　这个仪表只能用“天真无邪”来形容了

　　5系应有的感受

　　标准轴距的5系开起来让人心里舒畅很多，而且后排不管是头部还是腿部空间都完全够用。我们对它进行了简单的测试，这里没必要再说N52的表现了，个人角度讲，我是比较喜欢它的。正常起步并加速至100km/h一般7秒左右可以完成，符合我们对它的期待。更符合我们心理预期的是刹车系统，力度稳健且有节奏，收放自如，可以看出其对重载情况下的信心，成绩优秀。

　　5系旅行车在绕桩过程中所表现出的侧倾还是很大的，但这并不影响我还是喜欢开着它多绕两圈。侧倾并不影响悬挂系统在大负荷转换时给车身以足够的支撑，BMW将这种旅行车特有的韧劲儿调校得很到位，加上BMW一贯精准的转向指向性，开着它穿梭于桩筒间并不是一件多头疼的事儿，况且那多出来的“屁股”并没给整车带来任何拖沓感，车身姿态仍旧不失优雅。

　　不管5系旅行车在国内市场上的表现如何，它都是一款原汁原味的德系经典旅行车。我们对它的祝福只有简简单单一句话：希望每一辆5系旅行车都能找到一个欣赏它、爱护它、深深懂它的主人。

　　1、这个部分看似是整个车内最奢侈的地方

　　2、这样的后排空间难道满足不了国人的实际需求吗？赶紧把虚荣这个词忘了吧！

　　3、行李箱的开口足够大，内部足够平坦

　　4、这个仪表只能用“天真无邪”来形容了