一如既往的"大众"感受

　　接下来是新速腾1.8L TSI+7速DSG的试驾感受，其中掺杂着与上一代同款发动机加5挡手动变速箱的对比，请上眼。

　　一上车那股味道很让我为自己的健康担心，即便我承认我在这方面是敏感体质。而且我确定这一点没有上一代做得好。驾驶着"三厢高尔夫"一路西行，路上的一些细碎颠簸并没有给我造成多大困扰，起码耳朵是这么告诉我的，这一点比家里停着的那辆强一些。

　　过弯的时候虽说侧倾还是比较明显，但我可以感到悬挂行程缩短了不少。从过弯的姿态来看，车头更容易找到合适的角度，前悬好像变短了那么一点。如果稍微探索一下极限，就会发现尾部很活跃，乐意跟随车身，在滑动状态下的控制也要比上一代容易。

　　让人郁闷的是标配的ESP是不能关掉的，而且这次连牵引力控制都没了控制键。话说回来，新速腾的ESP较上一代有了改善，版本不敢说，起码调校上做了工作，介入不再像从前那么生硬，仿佛被抽了筋似的。

　　转向和上一代是一样的，不松不紧，正经家用车的水平，只是方向盘的手感比之前更扎实，也算是事实上的提高。

　　油门踏板的反应多少有些滞后，估计和变速箱有关系，一般驾驶当然没问题，但停车的时候，尤其D挡和R挡频繁切换的情况下，踩下油门车并不会马上动，而是有个间隔。间隔过后发动机转速也上去了，车会向前或向后猛地蹿一下，不熟悉就会被惊一下。

　　这就会引出刹车的感受，我对上一代速腾的刹车印象还是相对较好的，前提是别用到出现热衰减的温度，当然日常驾驶也不会到这个程度。新速腾的刹车不太像是德系风格，前半程软弱无力，这是指刹车力度，同时也说明刹车踏板的反馈。再往下踩刹车力会加大，但踏板反馈依旧软绵绵，我们甚至怀疑是不是泵漏了。关于刹车，确实有些让人匪夷所思，难道这也是对中国市场调研的结果？

　　不管从哪个方面说，新速腾都更适合中国家庭使用。外形内敛，丝毫不张扬，车内空间够大，储物空间更大；动力充沛，驾驶省时省力，燃油经济性也不错；改善的车内噪音水平更是能全面照顾家人，特别是老人和孩子。至于像轮胎轮毂这种细枝末节没必要去太在意，天下哪里会有真正免费的午餐？