如今很难在市场上找到有着强烈地域特征的车型了，越来越注重功能的SUV都秉承着放之四海而皆准的理念。当平庸成为主流，那些有个性的作品也就变得更加珍贵。这倒不是说单纯的拿来主义有多么优秀，但从这两款跨界SUV上我们看到了不同，选择一款车，应该是自己生活的主宰，还是别人手里的行货？

　　当这次的对比方案摆在我面前的时候，我才发现此前对它们的关注太少了，目光几乎都停留在那些销量动辄上万的主流SUV上，所谓主流，只不过是能够有限地满足大多数人的大多数需求。在这个市场中，想要特立独行，往往会得不偿失，不过当我做了些功课后，体会到这两款针对美国市场研发的跨界SUV并不是误打误撞地进了中国，虽然它们缺少主流车型的特征，但如果你换个角度看，其实它们在国内早就有过交手了。

　　无论是楼兰还是锐界，它们都是在2000年后针对美国市场开发的中型跨界SUV，都是基于日产和福特的中级轿车平台衍生出来的多功能车型。楼兰基于日产最新的D级轿车平台开发而来，大名鼎鼎的天籁、贵士等均出自这个平台，而锐界则是福特CD3平台的产品，同样采用该平台的还有国产的蒙迪欧，这两款中级车本来就在国内打得难分难解，现在又都引进了同平台的跨界SUV，凭借难以掩盖的独特性格，大尺寸、大排量、追求舒适感，真算得上是棋逢对手。

　　就连日产设计师都不得不承认，楼兰这款车是日产家族中的另类，虽然它的前脸与骐达有点神似，但从那夸张的一体式格栅前大灯能看出它不属于大众的审美范畴。过于倾斜的车头带来了类似于轿车的视觉效果，有点像被“吹大”的骐达，这种不拘于常理的设计风格会过目不忘，但能否接受还要看个人的审美了。相比之下，锐界更像是美国SUV的代表，肌肉感较强的线条，大量镀铬外装饰，高腰线的设计，多少有点形式大于内容的感受，它的个性不是体现在设计本身，而是美式SUV的继承。也许这两种风格对于美国人来说不算过分，但当它们到了地球的另一面，要想博得大多数认同，相比同平台的轿车确实有些难度。

　　说实话，这两款SUV的内饰风格都很轿车化，不可否认这也是目前SUV发展的趋势之一，但我还是更怀念那种能给人力量的设计。相比于外观尺寸的相似，这两款SUV的内饰却是风格迥异。原本以为楼兰可以像逍客那样脱离日产家族的传统设计有所创新，但打开车门后似乎更像是一辆升高版的天籁。在设计上还是针对SUV超宽的车体进行了一定的变化，不过还是能看出日产浓厚的印记。

　　如果你还想在锐界身上找到美式SUV的那种粗狂、简单的内饰，恐怕要失望了。无论从仪表盘还是中控台，简直是一辆未来交通工具。仪表盘上除了速度表，左右两边变成了4.2英寸的液晶显示屏，可以通过方向盘上22个按键来控制几乎所有的操作。虽然按键比较多，但面积都很大，操作起来也很方便，几乎不用特别分神。

　　不过你的眼睛会不自觉地转向中控台，因为那里有一块8英寸的触摸液晶屏和众多富有科技感的按钮。这是福特与微软合作开发的一套SYNC系统，实际上就是一个强大的车联网信息平台，可以通过语音操作电话、短信，链接各种音乐介质，不过目前还都是英文界面，系统也只能听懂英文指令，如果能够汉化就好了。

锐界天窗

楼兰天窗

　　楼兰虽然没有锐界那么前卫，但是颇有质感的内饰风格一样可以赢得很多好感，而且配置要比锐界更高档更实用，像Bose音响、后座椅加热、后备箱门电动开合等功能都很适合女士，不过有一点，它的天窗显然没有锐界那么过瘾，前排天窗的面积不够大，而锐界则比较慷慨，美国人称它为“狩猎天窗”，就是可以站在座椅上端着猎枪打猎，想想就过瘾。这两款车的座椅感觉又出奇的一致，显然比普通SUV软不少，适合慵懒的美国人，但是当你陷进去的同时，腰部的支撑也足够到位。

锐界后排空间

楼兰后排空间

　　这两款都是典型的5座SUV，没有了第三排座椅，后排空间也都比较富裕。相比之下锐界的腿部空间达到了825mm，而且后排靠背还可以调节角度。横向空间两款车的差别不大，虽然都是大块头，但肘部空间都不太理想，楼兰1570mm略好一点，但这也就跟普通中级轿车差不多。不过还发现了楼兰的一个优点，在后备箱和中控台上都有后排座椅电动升起的按钮，这个便捷功能确实很实用。