好了，不提酷威了，回到正题。菲跃的外廓尺寸很大，长宽高分别为4890mm、1880mm和1720mm，达到了中型SUV的身材，而且其2890mm的轴距也相对比较长，使整车比例显得瘦长，不像标准SUV那么粗壮。这应该也正好说明了菲跃偏向旅行车的跨界特点。

　　这次试车的安排本身就很像一次旅行。一大早从北京坐飞机，中午时抵达海口，下了飞机直奔停车场，菲跃已经在那里等着我们了。来自四本杂志的四个人分得一辆车，把行李堆满后备箱之后就开车上路，开始了我们的纵贯海南岛之旅。因为是四个人换着开，所以这一趟试车，我倒是难得地把三排座位都体验了。

　　先说驾驶吧。对这款车我并不陌生，去年在意大利试驾菲亚特500的时候Freemont是车队的工作车，我还短暂地开过它。而且，菲跃的技术底子都来自克莱斯勒，从底盘到动力系统都有据可考，放到菲亚特这里做好优化组合的工作就可以了。

　　动力系统是2.4升自然吸气发动机，最大功率为125kW/6000rpm，最大扭矩达到220Nm/4500rpm，是克莱斯勒、三菱和现代共享技术的产品，称得上是久经考验的好同志。匹配的6速自动变速器我们也很熟悉，它比较强调动力性与燃油经济性的平衡，之所以没有用那款出镜率更高的CVT变速箱，大概是因为菲跃还要保持一定的全能特性，毕竟它的体型比较壮硕。

　　如果按照中型SUV的要求来衡量，菲跃的动力表现确实不够出色，高速巡航时5挡和6挡对油门的响应有些迟钝，4挡以下的中途提速能力还不错，但也显得比较温和，显然这是更多考虑节油的调校风格。但是这时候它的身份并非SUV，而是一款前轮驱动的七座大型旅行车，当我们用一种悠闲、慵懒的心态去驾驶菲跃，在海南岛风光旖旎的滨海公路上赶路的时候，会觉得这样的动力输出刚好够用。

　　车身的整体刚性非常好，底盘调校也加入了菲亚特的基因，很有欧洲车的整体感。当然，这也该“归功于”克莱斯勒很多年前就已经进入欧洲阵营了。不过，菲跃身上的美国基因也会偶尔显露端倪：比如一次走盘桥匝道时没减速，很明显地感觉到悬架偏软，提供的侧向支撑不够，会直接降低驾驶者的信心。好在菲跃全系配备了电子稳定系统ESP和防侧翻系统ERM，所以尽可以放宽心，其实我们距离极限还有很大的安全余量呢。