我相信绝大部分人看到新奥迪A6L的尾标都会被它所蒙蔽。奥迪如今别出心裁地采用"加速度"来标识不同动力车型，而不再是传统排量形式，所以当你头一次看到"30FSI"的标识，你一定会习惯性地判断这是一台排量3.0的车型。我猜这确实起到了满足用户一些心理虚荣的效果，恐怕这也是奥迪希望达到的效果。

　　这台30FSI的新A6L实际使用的是一台专为中国市场开发的2.5升V6 FSI发动机，并非3.0升排量。它与2.8FSI、3.0TFSI发动机同属一个系列，用以取代如今的2.4FSI发动机。这台2.5FSI发动机拥有140kW的最大功率以及250Nm的峰值扭矩，与一台我们早已熟识的8速Multitronic无级/手动一体式变速器配合，实现了行驶中的平顺与舒适表现。在高端的车型中45TFIS和50TFSI的车型同使用了3.0TFSI机械增压发动机，区别仅在于50TFSI是高功率版本。

　　作为行政级豪华车，V6发动机平顺与舒适的表现几乎成为了这个级别车型标准。不能不说， Multitronic无级变速器将发动机的动力打磨得异常平顺。在D挡模式下，后排乘客几乎难以察觉驾驶员对油门控制的改变，懒散的动力响应，即便是超车瞬间，乘客只会感觉到车速在缓慢提升，但却全然不知驾驶员早已全油门加速，没有丝毫的冲击。你可以安心地去浏览相机中的图片，或者翻阅手中的文件，却不必担心会因为速度的不断改变而晕车。对于行政专属座驾，这就是后排乘客最想得到的舒适感。

　　如果你需要赶时间，这台奥迪A6L 30FSI依旧能满足你。挂入S挡，发动机的动力一下子被唤醒，不再是之前懒洋洋的状态。油门的响应也越发灵敏，你可以随性去催促它的动力，变速器也会即刻察觉你加速的欲望，此刻全油门加速，发动机转速也会迅速蹿升，迸发出悦耳的音调才会打破了车厢的密封，钻进车内。

　　出于经济性的目的，新奥迪A6L采用了智能热管理系统，可变水泵是这一系统的核心。在冷启动时，水泵可自动停转，暂停发动机冷却循环，使得发动机迅速升温，达到最佳的工作状态，从而减小了燃油损耗。此外发动机自动启停系统和能量回收系统，也都在为减小燃油消耗做着贡献。