逸致提供了1.6 升、1.8 升和2. 0 升三个排量的汽油发动机，此次我们试驾的是1.8 升车型。发动机的峰值扭矩输出相对滞后，所以要想在高速公路上超车，你必须提早将油门踏板踩到底。好消息是，逸致的实际综合工况油耗只有不到9 升/ 百公里。更好的消息是，所有的直列四缸引擎，在运转时的平顺性都非常高，这使得车内在绝大多数行驶工况下，都十分安静。

　　你很难想象，市面上有什么车，开起来能够比这款以卡罗拉为基础开发的MPV 车型还令人心平气和，或者说百无聊赖。理论上讲，这种全无回馈的转向感觉，已经不是用“木讷”能够形容的了。当然，实际上，如果我们把期望值降低到一定限度的话，它的转向机构还算合理。

　　福特S-max 的表现，证明了7座MPV 同样能够拥有令人愉悦的驾驶乐趣，而逸致与之相比则还有很大的差距。遗憾的是，S-max这款以驾驶乐趣为前提的车型已经走到了生命的尽头。

　　逸致的行驶舒适性是没得说的，你很难在同级中找到与之匹敌的对手。柔软的悬架调校，可以轻松地吸收类似减速带这种生硬的路面侵入。但是，这并不意味着底盘缺乏韧性。高速行驶时，逸致并不会一路晃晃悠悠。逸致的转向并不乏精确，轮胎的抓地力也远比柔软的悬架表现来得更有信心。只可惜，如果你想像驾驶马自达5 那样从容地在弯道里穿针引线，那绝对是自讨苦吃。

　　尽管逸致在人员转载能力和整车操控性上要落后于马自达5，但是它的入门版本的价格依旧很有优势，本身能把一家老小都装进一辆车就是一个艰巨的挑战，而丰富的舒适性配置，则能够让乘客坐得更舒服一些。尽管它算不上一款令人热血沸腾的车，但是逸致仍然令人尊敬，这款车是以整体胜过局部之和的经典案例。