2012/3/21 NO.59

　　每当提到柴油车，大家首先想到的一定是，二三线城市里的那些农用车或大货车。噪音大，不环保是它们在人们心中的固有印象。但这一切在我第一次亲身接触柴油车，同时第一次接触到进口大众Tiguan TDI后，这些印象似乎完全被打破了。感受到的是更加节能，更加环保而且还保留着增压的柴油车型低转速大扭矩的先天优势。

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　　目前，在欧洲的乘用车市场上，柴油车的市场份额已经超过了40%。并且在结构方面，柴油机比汽油机更简单，可靠性更高。和传统柴油发动机相比，通过高压共轨技术、电子泵和电磁阀等技术也相对降低了噪音和震动，并且在排放以及燃油经济性方面更加出色。

　　本次试驾的2012款大众Tiguan柴油版推出两款车型分别为：舒适版和豪华版，均搭载了第二代2.0 TDI涡轮增压共轨直喷柴油发动机，拥有103千瓦的最大功率和320牛•米的最大扭矩。

　　将车辆启动后，站在车外，有一种很强的柴油车所特有的“嗒嗒”声，有一种小卡车的感觉。好在车内的密封性很出色，做入车内，实际传入车内的发动机振动不大，但还是会有少量“嗒嗒”声传入座舱内。

　　当挂入D档，踩下油门时，踏板有些偏沉，初段加速感并不强，并且起步瞬间延迟有些明显。但其涡轮介入较早，在1800转左右会有十分明显的加速感。

　　但我们测出的百公里加速时间仅为11.67秒，主要还是被它起步延迟所影响。测出的制动距离为40.57米，与汽油版并无差异，最大加速度为-1.12g，达到了不错的水平。

　　与汽油版Tiguan相同，匹配了6速手自一体变速箱，换挡方面依旧很平顺，但升档并不积极，换挡经常要持续到2000转左右，这样的好处是可以一直保持充足的动力储备，但2000转以后发动机噪音成为车内主要的噪音源，不过车身比较好的隔音效果，些许噪音钻进车内，并不会让人感到烦躁。

　　从仪表盘处我们也会找到其与汽油版车型的明显区别，柴油版车型的转速表在5000转时就已早早进入红线区，且最高转速也只有6000转，比汽油版足足低了2000转。

　　经过两天的试驾，我们从行车电脑中可以看到综合百公里油耗为7升，期间还进行了一些极限测试，所以对油耗还有不小的影响，相信常规驾驶的话，接近或者到达厂家公布的6.0升百公里综合油耗完全没有问题。