车展之后不久便得到了试驾欧诺的邀请，这无疑是了解长安商务主张的一次机会。按长度来看，欧诺4 360 mm的尺寸远比瑞风或风行紧凑许多，反倒是与普力马、途安等家用MPV相差无几，因此若直接套用传统商务车概念，欧诺并不合适。但长安汽车是国内微客业的霸主之一，产品定位自然也是有的放矢，欧诺在价格上仍将以经济实惠为特色，而功能上则是将满足中小城镇创业者、私营业主在通勤、商旅等方面的需求放在了首位。

　　与长安旗下的所有微客不同，欧诺虽然仍是后驱方式，但发动机已变为前置，安全性以及前排乘员的舒适性大大提升。外形也有别于微客，更符合当下MPV的各项特征，车头散热格栅处的设计也与长安轿车关联度颇高，看得出长安力图要让欧诺摆脱传统微客的形象。但论设计的成熟度，欧诺还称不上完善，首先要被扣分的地方是尾灯，无论是造型还是材质都与商务感觉相距甚远。此外，高配款才得以配备15英寸轮胎的标准也显得有些寒酸。

　　尽管距离上市还有段时间，价格也尚未明朗，但欧诺最终突破7万元的可能性不大，而若以此价格标准评判，工艺自然是欧诺的一大亮点。第二车门采用滑动方式开启，无论开关都极为轻便，毫不费力。进入车内，欧诺的内饰风格完全是一副轿车模样，细节水平也能令人满意，甚至可以与多数自主轿车产品一较高下。若不是坐姿有所区别，恐怕多数人会认为自己是置身在一款轿车之内。欧诺采用7座设计，第二排为两个独立座椅，中间留有通道，可方便第三排乘客进出。说到多功能性，欧诺的方式并不复杂，仅是第二、第三排座椅可向前折叠，以方便大件物品的搁置。

　　欧诺前期推出1.3 L车型，随后还将推出搭载三菱1.5 L排量4A91发动机的高端产品。在产品讲解会上，厂家并没有对这款1.3 L发动机做过多介绍，但打开发动机舱盖，你会见到盖板上所标注的G13字样，而最初很多人是因为长安铃木的羚羊才对G13发动机有所认识，所以在技术上G13也留有诸多铃木的特点,例如良好的燃油经济性。

　　尽管68 kW的最大功率与120 N·m最大扭矩均超过了长安GX20所搭载的JL474QL发动机，但在试驾之前，我还是对1.3 L欧诺的动力十分担忧，不知道车内真要坐满7人时，动力是否还能胜任。不过在随后几个小时的驾驶中，欧诺的表现尚可，它虽不是超车利器，面对长坡道也需要早早换入1挡，但动力倒也谈不上“肉”，胜任日常工作绝无问题。

　　欧诺所配备的5挡手动变速器换挡轻盈顺畅，转向操作轻便精准，脚下的离合、油门等踏板也调教到位，不过悬架仍是一处令人遗憾的缺点。由于欧诺的后悬架仍采用了钢板弹簧加整体轴结构，因此行驶在颠簸路面时，后排舒适性与轿车或是众多商务MPV相比还是差别明显。

　　欧诺将上市时间定在了3月，最恰当的对手自然是五菱宏光，而五菱宏光至高6.08万元的价格无疑也先一步制约了欧诺的身价。由于优点诸多，竞争环境相对宽松，欧诺肯定能够达到长安预期的市场效果，但若真是志存高远，有挤入商务多功能车市场的憧憬与计划，欧诺随后推出的1.5 L车型仍有需要改善之处，其中悬架方式便是一个关键。