在今年我国车市依然延续着去年以来的周期调整、整体不容乐观的情况下，中高级车市场一下子就进入了白热化的竞争态势，成为竞争最为激烈的细分市场。

　　其中，去年年底上市的新凯美瑞，凭借上一代产品创造的5年销售80万辆的成绩，一上市就成为中高级车市场中关注的焦点。不过，新凯美瑞从上一代的对手寥寥，到如今竞争者林立，也逃不出车市的激烈竞争。

　　前两个月，新凯美瑞的销量在中高级车市场中排名第二，仅次于上海大众新帕萨特。广汽丰田副总经理李晖近日对《第一财经日报》表示，前两个月的销量基本实现了目标，但后续的销量会持续提升。

　　获得中高级车市场冠军是新凯美瑞的销售目标，而作为一款战略车型，新凯美瑞客观上也成为引领丰田汽车在中国市场新攻势的先头兵。

　　销量将持续提升

　　上市两个多月以来，新凯美瑞的销量并没有一下子冲到中高级车的榜首，李晖表示，这符合新车上市的规律，新凯美瑞销量肯定会持续提升。

　　他表示，前两个月制约新凯美瑞销量的最大因素其实是产能的爬坡。新凯美瑞自投产之后，就处于产能不断提升的过程中，这其实也是大部分车企新产品上市之后面临的生产和销售的矛盾。在工厂的产能爬坡完成之后，新凯美瑞的市场供应将会更加充足。

　　目前，在中高级车市场上，虽然才是第一季度，但是几乎所有的车型都卷入了降价促销的大潮中。从去年换代上市的迈腾、新帕萨特，以及进入生命周期末端的雅阁、天籁，都无一例外地采取了降价促销。

　　业内人士对本报记者表示，豪华车的整体下压以及今年的大幅降价，让中高级车承受了很大的压力。而中高级车消费的年轻化、家庭化等都让中高级车的消费区间在不断地下滑，品牌的属性也在不断削弱。

　　显然中高级车市场目前的这种白热化的竞争态势和这种发展的趋势，也影响到了新凯美瑞的市场表现。李晖表示，尽管新凯美瑞以超乎想象的性价比上市，但是“我们不是生活在真空里”，竞争对手的让利幅度都非常大，这让新凯美瑞的价格优势变得不再明显。

　　不过，即使面对这样的竞争态势，李晖认为，促销只能起到短期效果，广汽丰田不会简单地跟随竞争对手降价，重点还是要维护新凯美瑞的品牌价值。

　　去年年底上市的新凯美瑞，春节其实在一定程度上打乱了其传播节奏和终端的销售节奏。从3月份开始，“万人百场凯美瑞体验活动”已经在全国各地举行，也拉开了新凯美瑞大规模品牌推广的序幕。

　　战略重任

　　凯美瑞是广汽丰田乃至丰田中国的一款战略车型，对企业而言举足轻重。

　　今年，丰田汽车在中国市场表现出了积极进取的态势，不久之前发布了“云动”计划，被视为在中国市场的战略觉醒。不过，目前在中国市场，丰田汽车仅有凯美瑞和汉兰达等少数产品占有市场优势，而在其他市场区间，特别是小型车市场上毫无优势。

　　丰田汽车要想在中国市场发力，追赶大众、通用等竞争对手，就必须首先保持住在这几个细分市场的竞争优势。或许认识到了这种意义，丰田汽车总裁丰田章男亲自为新凯美瑞的上市站队助威。

　　正因为如此，对于新凯美瑞，丰田汽车不遗余力地提升其产品的竞争力。

　　尤其是在竞争对手的动力总成最近受到外界质疑的情况下，新凯美瑞的5AR发动机加六速一体变速箱的动力总成优势在放大。新凯美瑞2.5升系列车型，发动机使用了智能谐波增压进气系统，最大功率比上一代增加了10%，百公里油耗却由10.3L降至同级别最低的7.8L，与上一代相比降低了24%。

　　不过，业内人士认为，对于新凯美瑞来说，从产品力的角度来说无可挑剔，但新凯美瑞的市场表现除了考虑今后的市场大势之外，更应该正视前两年受损的丰田品牌形象。

　　2010年，主要发生在美国的丰田召回事件，使得丰田在中国市场的品牌形象也受到了很大影响。虽然这种负面影响在逐渐消除，丰田的品牌形象在逐渐地改善，但对终端市场的影响依然存在。

　　在新凯美瑞上市之初，广汽丰田曾表示这款车型的年销售目标为20万辆，占丰田中国2012年销售任务的20%。要达成这样的销售目标，除了新凯美瑞自身的努力之外，更需要丰田汽车加快品牌的修复工作。