坐进普锐斯的驾驶席，起动车辆，这时我们耳朵并不会听到任何多余的噪声，此时电动机和发动机都并未转动。当我们轻踏加速踏板让车辆起步，电动机进入工作状态，以较低转速输出强大扭矩，实现起步时的零排放和零油耗，如果缓缓加速，在只有电动机做功的情况下，车速最高可以达到70 km/h，最远可行驶约2 km。在正常行驶时，发动机和电动机将同时输出动力，并且通过动力分离装置将富裕的扭矩传到发电机发电，再将电能储存到蓄电池，这时车辆即可以得到足够的动力，又可以不断为电池充电，以保证电动机随时处于工作状态。在车辆全力加速时，平时作为发电机的电机将转变身份，与另外一台电动机和发动机同时输出功率，这时所有的动力将作用于车轮，蓄电池也不会被充电。在减速或制动的时候，发电机会将机械能量转换为电能存储在蓄电池中。而车辆在停止时，发动机和电动机都将停止工作，这时不会有尾气排放、不会消耗燃油、不会产生噪声，而当踏下加速踏板时，相应的工作会重新起动。

　　第三代普锐斯搭载了一台最大功率73 kW、最大扭矩142 N·m的1.8 L发动机，排量、功率和扭矩相较上一代产品都有所提高。但是，更换高排量发动机的初衷并非增强动力，而是为了降低车辆在相同速度时发动机的转速。所以，普锐斯的油耗反而从第二代的4.7 L/100 km降低到4.3 L/100 km。普锐斯的综合最大功率可以达到100 kW，综合最大扭矩可以达到207 N·m，在全力加速时拥有出色的动力表现，虽然车辆以绿色、节油为首要目标但是并没有放弃动力表现。第三代普锐斯的转向做到了精准而灵活，再加上舒适调校但韧性十足的悬架系统，和较为出色的动力，使得其运动能力与动感外观更为相配。

　　第三代普锐斯的长、宽、高分别为4 460 mm、1 745 mm和1 490 mm，轴距为2 700 mm，长度和宽度相比上一代有所增加，而轴距保持不变。凭借设计师将A柱前移，车顶高点后移以及优化后的车内布局，增加了前排肩部空间，后排乘客头部和腿部空间也有所提高。但是前移的A柱成为了整个车辆最大的问题，它对驾驶员的视野造成了一定的影响。

　　普锐斯内饰部分经过了全新设计，完全找不到前辈的影子，拉丝塑料面板有着叶脉般的花纹，透着一丝清新的味道。车载GPS操作灵活、定位准确，有着一贯的丰田作风。而变速器换挡杆犹如一滴甘露由绿叶上滑落，滴落在平静的湖面而激起层层涟漪，让人浮想联翩，换挡杆顶端的蓝色设计也在表明着普锐斯的身份。换挡杆操作十分轻便，仅需要手指即可拨动。变速器除了正常挡位外还有一个B挡，这是一个使变速器降挡而保持发动机高转速的挡位，在车辆下坡时可以更大地发挥发动机的牵制阻力，减轻制动系统的压力。

　　中控台上所有的界面和按钮都稍向驾驶席方向倾斜，方便驾驶员操作。方向盘上集成了两组圆形的多功能按键，采用触摸式按键，这种触摸式按键是丰田在全世界范围内的首次采用，当手触摸到按键之后，会在仪表板上出现按键的键位示意图，方便驾驶员使用按键。在炎热的夏天，普锐斯车顶的太阳能电池板将单独为一组换气风扇供电，以降低车内气温。如果这样还无法解决车内高温的问题，车辆的遥控钥匙上有一个"AC"键，可以远程遥控车内空调启动，提前为我们营造凉爽的空间。

　　顺畅、强劲的动力，准确、灵活的转向，安静、舒适的乘坐感受，先进、成熟的混合动力技术，"可有可无"的油耗，这些组成了我对普锐斯的认识。油价上涨、PM2.5时而飘红、大自然在人类的"进步"面前显得力不从心，也许，是时候改变了，改变那"我不差这几个油钱"，改变那"混合动力技术还不成熟"，改变那"我只喜欢大排量的汽车，我需要面子"，改变那些想法，还为了我们的地球，为了我们的未来。