原子动力

快速、暴烈，这样的家庭轿车意味着什么？

我知道你有一个热闹的小家——原子家庭，虽然不像辛普森一家那样躁动，但同样渴望速度与激情；你喜欢炫耀，虽然不像美美那样有实力和人气，但同样可以用车来展示个性。实际上，只需大约30000美元，你就可以拥有一部运动版的家庭车，其加速比1990年代初的四门高性能豪车还猛，如310马力的BMWM5和315马力奔驰500E。我们第三组测试为您带来的正是这样的廉价小火箭：现代索纳塔2.0T，278马力；丰田凯美瑞SE V-6，272马力；大众帕萨特VR6，284马力。好了，我们从直线冲刺开始！

第三名：现代索纳塔SE 2.0T

不好意思，索纳塔2.0T是惟一没快过上述M5和500E的。事实上，以这样的成绩——0~96公里/小时加速7.0秒以及400米加速15.4秒和147.3公里/小时，他也只比203马力的凯美瑞混动略强一点而已。当比较运动车型时，加速成绩落后可是致命的，尤其是落后较明显的时候。加速性能如此，这辆索纳塔的其他操控表现同样也缺少亮点。现代没有为其选择V-6，而是一再强调四缸涡轮增压的优势——动力相当、重量减少、经济性提高等，但这台2.0T却未免有点儿不太给力，且我们观察到的油耗也没低下来。索纳塔2.0T的确是这一组别中最轻的一辆，但也仅比凯美瑞V-6少了16千克。

实际道路测试中，2.0T感觉要好一些，动力充沛、加速有力。底盘的路感比不上帕萨特那样顺畅，但也够舒适、安静，也许稍稍有点忙叨。四轮盘刹系统调校出色，制动踏板富于力度且行程合理。内饰设计可谓精彩，材料也够档次，对于售价仅25505美元的中型车而言，索纳塔2.0T已经是最有面子的了。

但高性价比终究不能代表全部，对于打造高性能普通家轿来说，现代仍需努力。

第二名：丰田凯美瑞SE V-6

我们在2008年曾用上一代凯美瑞SEV-6进行过对比测试，那次他击败了所有运动版对手，包括雪佛兰迈锐宝、本田雅阁和日产的Altima。我们当时盛赞其为"集动力、操控、空间及配置之大成的最佳全能选手。"在本次测试中，全新设计的2012款凯美瑞SE V-6只能屈居"第二好的集大成者"，但鉴于第一名是何等的优秀，这一称号也没什么不光彩的。相对于上代（1591千克），SE 轻了62千克，驱动系统则仍采用272马力的2GR-FEV-6发动机和6挡自动变速器，加速性能相应增加不少：0~96公里/小时用时仅5.8秒（4门家轿进6秒大关的很少，上一代SE V-6为6.2秒），400米成绩为14.2秒和161.9公里/小时（太快了，上一代为14.6秒和155.8公里/小时）。刚才提到的1993款M5和500E又有多快呢？他们的两项冲刺成绩分别为：6.2秒、14.6秒和155.6公里/小时，6.3秒、14.7秒和155.9公里/小时。

全新SE拥有了换挡拨片，这绝对是凯美瑞系列中的第一次，其效果奇佳——换挡迅速，降挡时甚至会传来愉悦的发动机补气声，同样新鲜的还有"麻花编"的18英寸铝合金轮辋。悬架中使用了较硬的螺簧和减振器，侧滑极限达到0.81g，运动性能显著。但底盘似乎是过于刚性了，其舒适性由此打了折扣，路上出现不平坦时，颠簸必然传导至车内。

第一名 大众帕萨特SEL VR6

凯美瑞SE V-6 仅用5.8秒即完成0~96公里/小时加速，运动版家轿中可谓魔鬼级了。但帕萨特SEL VR6还要疯狂，凭借284马力的小角度V6发动机，以及赛车品质的双离合变速器，他的0~96公里/小时加速居然只有5.7秒。同组400米加速中，帕萨特用时14.2秒，和凯美瑞相同，但撞线速度略胜一小筹，为162.4公里/小时。

这有多少值得骄傲的呢？的确不多。但当我们从直道驶入曲里拐弯道上时，VR6便有充分的理由骄傲了。这辆帕萨特的侧滑极限达到0.83g，8字绕桩用时26.9秒，两项测试均为同组第一；96~0公里/小时制动同样创下纪录，强大的制动钳配合235/45 R18的韩泰轮胎，使重达1589千克的车身在36.3米的距离内稳稳站住。告别测试场地，帕萨特VR6的表现同样可圈可点。在48公里的公路试驾中，VR6领先于所有环节，包括底盘调校、路感以及空间舒适度等，这使我们更加确信他是同组中最快和最有驾驶乐趣的。