动力方面，奥迪A6 Avant采用的是V6增压柴油发动机，虽然多出两个气缸，却比宝马和奔驰的双增压少了一个涡轮增压。奔驰的250 CDI发动机有着强劲的动力和良好的燃油经济性。真实路况测试中E级旅行车的平均油耗为7.1 L/100 km。奔驰E级旅行车采用了2.1 L双涡轮增压柴油发动机，最大扭矩达到了500 N·m，是三车中最强劲的。而宝马的525d柴油发动机则有着高转速和更强的最大功率，它同样采用双涡轮增压4气缸柴油发动机，而测试的油耗也仅有7.3 L/100km。450 N·m的扭矩虽然略逊于奔驰，但是在更低更广的转速区间就能发挥出来。160 kW的最大功率领先奔驰10 kW，此外8挡自动变速器也比奔驰的7挡自动变速器稍稍先进。

　　奥迪A6 Avant的V6 3.0 TDI柴油发动机的400 N·m扭矩通过奥迪的Multitronic无极变速器顺畅地传递到前轮上，整个过程流畅顺滑。无极变速器和自动起动停止装置有效降低了这台V6发动机的燃油消耗，同时保证了车子在加速过程中始终保持最佳动力输出，甚至连换挡的顿挫感都让人难以察觉。当然如果这样的加速过程中，发动机输出过于平稳，令人昏昏欲睡的话，切入手动模式也是个不错的选择。程序为你设置个8个挡位，可以有效提高驾驶时的节奏感。当然这只是在有必要的时候。

　　操控方面，经过各项测试，最终A6因其装备的高性能轮胎险胜。在操控测试中，A6旅行版的V6发动机和Multitronic无极变速器配合默契，使得它的转速始终保持在最合适的区间，创造了最佳的单圈时间，这其中，普利司通的Pneus19英寸轮胎功不可没。转向不足一向是前驱车的软肋，然而在操控测试的各种弯道中，A6旅行车都能近乎完美地行驶在正确的走线轨迹上，这都多亏了奥迪强大的电子稳定控制系统，它能够根据瞬时的车辆载重情况调整车身的姿势，保证车辆始终在驾驶员的掌控之中，有效地避免了转向过度的发生。另外它的制动成绩也是三车中最好的，100 km/h的制动冷胎制动距离为35.2 m，热胎更是仅为34 m。

　　宝马，这个向来标榜自己为最运动车型的品牌对这样的结果很可能不服气。这是由于它给出的测试车只是谨慎地采用了225/ 55 R17的轮胎。事实上，宝马无愧于自己的称号，带有车轮随动转向和可变转向比调节的它在转向时的反应非常敏捷，尤其是穿过连续桩筒的时候。但是可能是它的电子设备过于敏感了，给人感觉有些介入过多。如果说在弯道上宝马输的不服气算是情有可原的话，在直线中宝马却没有什么借口了，36.1 m的制动距离虽然称得上优秀，但是在三车中却屈居末位。

　　相比之下奔驰在各项操控测试中表现得中规中矩，显得端凝稳重，又隐隐透发些许运动。但是如同那句老掉牙的口号。“安全第一”那样，这份运动感显得十分有度。

　　在保养成本方面，奥迪最贵，但是它的竞争对手们也都不便宜。德国本土的这三大豪华品牌向来不在质量上打折扣，所以在价格上，他们也不怎么打折扣，这几乎是每个德国人都知道的事实。想要加入这个豪华品牌车主的俱乐部，没有5万欧元是打不住的，不过这也保证了这些车的品质。除了这5万欧元，各种额外付费的配置单也是一眼望不到尽头，其实价格都算合理，但是绝不便宜。