编者按：2012年的一季度，迎接中国汽车的是前所未有的波动。

　　高管人事变动连绵不绝，车市降价此起彼伏，政策法规接踵而至，对外摩擦火花四起。在政策和经济都令人难以释怀的大环境下，中国汽车的生存环境愈发趋冷。

　　岁逢辰龙本是喜庆，而中国汽车缺少有暖意。屹立龙头，瞻龙年全景，中国汽车何处逢生？搜狐汽车特推出"屹立龙头瞻龙年"系列主题评论，点评2012中国车市。本文为系列之一。

　　最近，中国汽车市场传来最多的消息就是降价。2011年还意气风发的豪车市场，2012年伊始就开始纷纷祭出降价杀手锏，甚至过去一度的加价提车的口号也都打起了降价大旗。

　　比如，刚刚宣布与奇瑞汽车达成合资协议的路虎，最近一段时期降价动作频频，其中路虎揽胜最高降幅达26万元，路虎发现4平均降幅达18万元，而极光最低报价竟低至55万元。

　　超级豪车降价并非一枝独秀，德系三大豪车宝马、奥迪、奔驰在2012年也都打起了降价的主意。我们在所有的网站降价频道上都能够看到大量的降价信息，诸如奥迪A8L狂降15万、奔驰R级优惠8.5万、宝马X1现金降价6.5万等等。

　　其实，2012年实施降价的几乎涵盖了所有的车型，降价正在成为中国汽车市场一个普遍的现象。

　　据国家发展改革委员会价格监测中心对全国36个大中城市监测得出的结论，2月份全国汽车市场价格以降为主，国产汽车与进口汽车价格均不同程度走低。其中，国产汽车价格比上月下降0.28%，比去年同期价格下降0.95%。进口汽车价格下降幅度更大，环比由上月下降0.60%加深至1.57%，比去年同期价格下降3.69%。其中，进口轿车价格环比下降0.56%，同比下降4.40%；进口越野车价格环比下降2.59%，同比下降2.98%。

　　中国进口汽车贸易有限公司的数据也显示出同样的信号：2月进口汽车市场平均优惠3.1万元，比1月大幅增加。

　　中国汽车市场的价格历来是各界争论的焦点之一，有观点认为，中国的汽车价格已经与国际市场接轨，并无下降空间。这显然是厂商故意放出的烟幕。一位从美国回来探亲的朋友说，国内买一辆C5的价格，在美国市场可以买一辆宝马5系的产品。你说这样的价格差距有多大呢？

　　就是说，中国汽车市场的价格水平在整体上，仍然比欧美等发达市场要高出许多，而这种价格的差距随着车型不断升级，幅度也不断加大，即是越高端的汽车产品，其价格差距越大。

　　对此，中国人一直有一个疑惑：为什么中国作为世界第一大市场，却不能享受最优惠的市场价格？

　　价格高低固然不能说与国际市场的价格无关，因为国际市场的价格水平从侧面反映了一辆车的基本成本。如果国际市场的价格比国内市场价格要低很多，完全说明这款车的成本价格要比国内市场价格低很多。在这样的条件下，中国消费者好像在享受着购买汽车的荣耀，其实却是汽车企业正在收获着高额利润的喜悦。

　　从国内外市场价格的比对，我们也可以看出，中国汽车市场价格整体水平仍然有巨大的下降空间。问题是：这种下降什么时候到来？中国的消费者什么时候能够享受到这种降价的乐趣，以及与国际市场消费者有着同等的价格待遇？

　　价格水平高低其实关键在于供求关系。中国的汽车市场虽然成为世界第一大市场，但是由于其市场增长空间仍然很大，因此，从整体上看，中国汽车市场在未来5到10年之内仍然处于供不应求的状态。

　　不过，2012年甚至以后的一个显著变化是：中国汽车市场的供求关系仍然发生大幅变化，即过去的严重供不应求将向供求渐趋平衡转化。

　　2011年之前，中国汽车市场基本处于一种疯狂的消费时期，这样的消费时期，供求关系严重扭曲，消费者购买汽车完全不考虑价格因素，他们被一种环境的消费高潮所包围，失去了理性，因此汽车市场价格出现了许多不正常的现象。比如，加价购车现象出现到越来越多的车型，正是当时中国汽车价格变异的体现。

　　但是，由于政府政策的退出，中国汽车市场的消费热潮渐渐退去，2011年的市场增长率不到3%，已经表明中国汽车市场正在发生一场极大的变化。如果没有刻意的外部的刺激，中国汽车市场将走入低速增长的周期。

　　2012年的市场表现也已经显示出这种低速增长将成为以后的常态。2012年前1-2月，汽车产销累计同比增长都是负值，分别为-4.9%和-6%，而且，汽车销售的下降幅度还要大于生产的幅度。而且，最重要的是，这次汽车市场增长幅度的下降不再是小排量与轿车的下降，2011年发展迅猛的豪车市场以及SUV市场已经进入下降通道。

　　市场增长速度的下降，或许还不能让降价成为主旋律。但是企业扩张之后的产能释放，以及成品油价格的上涨，让降价成为必然。

　　面对过去几年的中国汽车市场的繁荣，所有的汽车企业都开始了雄心勃勃的扩张计划，尤其是在欧洲市场表现低迷、美国市场还没有恢复到最佳状态的时候，中国市场的吸引力无疑越来越大。

　　比如，大众公司再次宣布其疯狂的扩张计划：到2018年将拥有70座工厂，如果加上曼卡车在全球范围内拥有的31座工厂，大众汽车到2018年的工厂总数将达到100座左右。

　　无疑，未来扩张的重点市场是中国市场，目前大众汽车在中国佛山、仪征和宁波建设新厂。

　　豪车企业在扩张方面并不落后，宝马公司在中国市场也将加大生产马力，其在沈阳市的铁西新工厂将于2012年投产，BMW X1将是新工厂首款量产车型。

　　本土汽车企业的产能扩张计划更是惊人，几乎所有的汽车企业集团都宣称要在未来几年达到200万辆的产销规模。

　　中国汽车市场正在进入一个产能极度膨胀的时代，而这个产能膨胀恰好遭遇了销售市场的低速增长，结果是，供大于求的局面将大大得到缓解，汽车企业之间为争夺有限的市场份额的竞争将更加激烈。而最有效的竞争手段就是降价。

　　这种竞争的激烈程度由于1-2月各个汽车企业的市场表现纷纷回落而将得到加强。据有关数据显示，1-2月，国内16家外资品牌中，有9家出现了销量下滑。戴姆勒、现代、PSA等出现了销量下滑。其中戴姆勒同比下滑79.1%。本田、福特、三菱和沃尔沃销量均以两位数下滑，现代、PSA、铃木和马自达销量分别下降1.6%、0.7%、9.3%和2.8%。

　　最终，最近的一次成品油价格上调，让中国汽车市场的增长形势更加严峻，很显然，国际石油市场供应紧张的形势将持续影响到中国成品油市场，在油价持续待涨的预期下，中国汽车市场的消费者将更多抱有谨慎待购的心理。

　　可以看出，中国汽车市场的低速增长基本不可逆转，而降价通道将持续打开，中国汽车市场降价将成为一种持续的常态，并最终与国际市场真正接轨。

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