好了，言归正传，从这三款车的体型来看，我们基本上已经一目了然，科帕奇和新胜达是属于那种十分典型的SUV造型，它们有着高耸的车身和线条清晰的轮廓，而汉兰达的体型偏大，再加上造型设计像是一个倒置的牛奶盒，这让它看起来更像是一款跨界的MPV。

　　当然这样做的好处就是内部空间巨大，因为轴距尺寸占有优势，汉兰达车内三排座椅的空间分配更加均衡，它的第二排座椅带有滑轨，并且4/6分段的设计可以让左右座的乘客自己把握空间大小，而这也为第三排乘客的腿部创造了富裕的空间。很简单，如果是让小孩子坐后面，那在第二排的大人不仅自己可以舒服的翘起二郎腿，还可以让两个小孩子在后面玩得开心。

3.5英寸彩屏不仅显示行车电脑数据，还监管空调组件

自动空调和定速巡航的控制模块就在方向盘右侧

　　在第三排座椅的空间上，我很抱歉地说科帕奇和新胜达似乎更像是为12岁以下的小孩子准备的，成年人坐在这里不仅腿部很压抑，就连进出都不是十分方便。从我们测量的数据来看，新胜达的第三排头部空间最小，受车顶弧线影响只有850mm，而头部最舒服的是科帕奇，足足比新胜达多了45mm；在第三排腿部数据上，最小的则是科帕奇，坐进去几乎是膝盖顶着第二排靠背。

　　空间最阔绰的还是汉兰达，在未调整第二排前后距离的前提下它也比科帕奇多80mm。从车型平台来看，并不是说雪佛兰和现代不能把尺寸做大，科帕奇是通用Theta平台的产物，这个SUV专用平台还出产了像铃木XL7这样拥有2855mm轴距的中型SUV；而新胜达的平台与索纳塔共享，但由于上面还有一款更大的维拉克斯，所以只能在空间上有所保留。

经销商自主改装的GPS，还具备了倒车影像功能

6AT的换挡平顺性很棒，VSC的按键则藏在中控台左下侧

　　两款进口车与一款国产车，配置差距并不大

　　如果说在空间环节汉兰达完胜了两个对手的话，那么在其它部分的比拼上似乎还有着不小的悬念。作为一款国产车，汉兰达有着价格上的先天优势，你除了能买到一台大车外，甚至还可以收获一堆有用的配置。因为尺寸大的缘故，汉兰达的内饰设计比较舒展，各个按键、旋钮给予的尺寸规格都很大，当然我们也不能忽略它此前的主力市场是在美国。在中控台的顶端镶嵌着一块3.5英寸的彩色屏幕，这块与手机尺寸相仿的屏幕主要用来显示行车数据、自动空调组件和倒车影像，它的分辨率比较高，清晰度也挺好，但很显然赴约的这款车已经被经销商安装上了大屏幕GPS，这明显抢了小彩屏的风头。

每排座椅都适合成年人乘坐，第二排座还能前后滑动

　　其实我们大家都很清楚，汉兰达车内被改造过的地方都是中国消费者乐于见到的配置，这些“高档玩意”看起来很给面子，不过改造件用起来却不见得顺手。相对来说，科帕奇的内饰整体感觉似乎更好一些，全黑内饰看起来比较酷，而且设计也立马转变到硬朗的风格。其实科帕奇是由通用在韩国的技术中心开发完成的，尽管有些地方的处理还显得不够大气，但无论做工还是配置它都没有马虎。眼下这台车是七座豪华版，在舒适性配置上不比大个子汉兰达差，这款车充分发挥了韩系车的优势，不仅价格便宜，配置也很齐全，像蓝牙电话、定速巡航、真皮座椅、自动空调、多碟CD和带加热的电调座椅一件也不差，如果要GPS和大屏幕，直接加6000元就可以升级到七座豪华导航版。

汉兰达的浅内饰十分清爽，整体做工品质也属上乘

　　相对而言，同样是产自韩国的进口车，但是当进入到新胜达的车内后就会有明显的落差感，一方面来自于设计比较简单，而另一方面的问题则是装配质量和用料显得比较低档，车内的气味还不小。我们看到，新胜达的中控台缺少一块多功能的显示屏幕，包括科帕奇上的指南针和室外温度，以及汉兰达上的倒车影像它都没有。不过它并非毫不通情达理，该有的它还是都有，譬如ESP、多功能方向盘、天窗、甚至方向盘加热和负离子发生器它都有。反观目前新生代的现代汽车，比如ix35和新索纳塔，不论是在设计还是做工上都已经大大超越了新胜达，所以我们有理由期待它的换代车能在整体的体验感上有质的飞跃。