而从目前的宏观经济层面看，未来重卡行业的复苏尚存一定变数，但其中也不乏利好因素。有人士就指出，进入第二季度后，随着物流、基础设施建设需求的逐步回升，信贷环境的放松，《公路安全保护条例》、收费公路治理以及物流企业减负等相关有利提升需求的政策将会逐步向重卡市场传导，使其销量增速将有所回升。“加之去年较低的产销基数，预计今年的重卡市场有望在第二季度迎来拐点；下半年行业同比将得到明显改善，全年将呈现前低后高的态势。至于行业的整体恢复，可能要等到2013年才有望出现。”

　　市场结构生变

　　在看到市场层面诸多不确定因素的同时，纵观今年前2个月的重卡市场，还有一个显著的特征就是需求结构的调整。

　　韩晓彬就告诉记者，去年年初时自卸车需求量猛增，成为拉动重卡销量增长的“主力”。而今年开年以来，以自卸车为代表的工程车市场需求不振，导致销量出现大幅缩水。同时，去年表现最差的牵引车，随着物流成本上升逐步向运价传导，以及过剩运力的消耗、信贷政策的日渐放松等，先于其他细分市场出现了需求的回升，驱动了整个重卡行业销量的增长。“今年头两个月，我们的牵引车、载货车销量都比较好，但自卸车卖得就比较差。”韩晓彬说。而实际上，整个行业的需求结构也大体如此。统计数字显示，2月份，国内半挂牵引车的销量为2.58万辆，实现同比增长26.9%，环比增长110%。而工程车的月度销量则继续呈现同比下滑之势，其2月份销量虽然环比增长了104%，但同比下滑幅度也达到了4.8%。

　　很显然，在工程车市场仍在下滑的形势下苦苦挣扎的时候，半挂牵引车市场已经出现了稳定恢复的迹象。而在相关人士看来，未来牵引车的这种需求优势还有望继续放大。“主要用于物流运输的牵引车受固定资产投资影响较小，在经济没有急剧下滑的背景下，其需求具有一定的稳定性。因此，在接下来的几个月，牵引车在更新需求的驱动下，销量有望持续好转，从而在全年实现比较好的市场表现。”一位汽车分析师表示。

　　事实上，市场需求结构的变化，也使重卡企业的销售情况产生了分化。据分析人士透露，从一些重卡企业3月份的排产情况来看，以物流重卡为主的福田、一汽解放排产较满。而重汽等在工程用车方面占据优势的企业，其排产量则有所下降。

　　此外，治超力度的不断加大和计重收费政策的普及，也促使轻量化重卡受到市场追捧，份额不断提升。

　　不仅如此，在宏观经济增速放缓的情况下，用户在购车时也更加注重投入产出比，但是重卡车型在短期内又很难将增加的成本向下游传导。在这种情况下，过去一度被挤压的中卡，在生产企业加大发动机马力等多种技术改进后，显示出了比重卡更好的性价比。受此影响，部分载货车用户的需求重心开始向中卡下移，一些中卡车型的销量也得以明显改观，在500公里以内的中短途城市物流配送，以及二三线城市的工程用车市场，尤其明显。对此，分析人士预计，中卡的这种热销趋势，在未来也有望进一步延续。