一旦要将其放入市场中，消费者会不会将这种情感转化为消费力呢？

　　从红旗复出消息，到红旗将成省部级干部座驾的传闻，再到现在北京车展前预热，自去年底开始，关于“红旗”品牌的讨论，便一直没有停息过。有趣的是，一汽市场团队的公关工作似乎做得十分到位，关于红旗品牌的新闻每隔一段时间，便时不时跳出来，便搅动一下业界的神经。

　　目前，从相关信息可以确定，红旗复出将针对高端车型，一个是C131，定位于高级车的H平台，还有定位于豪华车的L平台。其中，C131的定位是省部长级用车，L平台则将推出一款国家级、副国家级车。

　　从这消息看，无疑是振奋人心的。毕竟，自主品牌要争夺高端豪华车市场。不过，从现实的角度考虑，红旗要想实现“高举高打”，让市场迅速接受，似乎有点难。

　　个人认为，与其他车企一样，一汽是想通过政府采购，提升红旗的品牌形象，进而影响私人购买，因为没有任何一款车型，仅仅依靠政府采购能生存。

　　在这之前，一汽集团旗下的合资品牌奥迪便是很好的示范者。但是，奥迪与红旗有着本质上的区别，奥迪本身是有着雄厚的技术储备，其在海外的豪华车市场已经打拼多年，如何经营品牌有着自身一套。何况，奥迪发展时的客观环境与现状的汽车市场有着天壤之别，如今市场的选择已经多元化，竞争也不是当年一个级别。同时，消费者对汽车产品的理解也更加深入，其购买也更加理性。

　　无可厚非，从品牌的情感度方面来讲，红旗将有得天独厚的优势。可以说，红旗是中国汽车的一面旗帜，见证着中国汽车工业的发展历程，积攒着几代汽车人的心血。

　　然而，一旦要将其放入市场中，消费者会不会将这种情感转化为消费力呢？这个是有待验证的。但是，从市场的一般规律来说，热销产品的品质是得到肯定的。这就说明了，红旗最核心的东西，还是要拥有过硬的质量，而质量是依靠着技术水平。在这一点，红旗要想真正的实现突破，难度还真不小，即便一汽大手笔的投入了17亿多元。

　　最近，业界盛传国外友人的评价，中国与韩国汽车工业还有6年差距，这么一算，那在高档车的细分市场中，面对着更加强大的欧系和日系车，红旗还有多大差距呢？10年，还是15年？

　　或许有人说：“你这不是自个给自个说泄气话嘛。”其实，这不是看不起自主品牌，也不是认为自主品牌便不能向豪华细分市场发展。作为一名关注中国汽车工业发展的一分子，当然希望，国内大街上跑的全是自主品牌，国人以购买自主品牌而为荣。只不过，红旗在复出过程中，应如何避免挣了吆喝折了银子，如何实现在人气、品牌、市场多方面均取得理想效果。

　　郭小戈