不久前，试驾了丰田插电式普锐斯混合动力车。在混合动力技术基础上，嫁接了外插电源的电动车技术，当电能耗尽，再由汽油机的混合动力发力。“插电混动”解除了纯电动车跑不了长途的死穴。

　　前两天，在深圳见到比亚迪总裁王传福，他告诉我，今年北京车展上，比亚迪将发布新一代的F3DM双模电动车——秦。比起2007年技术的上一代，“秦”的技术水平将发生巨大飞跃。

　　比亚迪的双模电动车，按今天技术分类，就是插电式混合动力车。总裁助理李云飞告诉我，对跑了6万公里的F3DM用户所作的统计，电里程和油里程的比例是1：1。上班5天基本用电（F3DM的设计是一次充电跑60公里），周末出远门用油。加上混合动力的能量回收，节油效果十分明显。

　　在国际上，丰田、奥迪、大众、通用的充电混合动力技术已经到了商品化的阶段。其最大功绩，是为遭遇价格昂贵、续航里程短瓶颈的纯电动车搭了一座走向更大市场的桥。

　　2008年前后，随着锂电池技术的出现，纯电动车浪潮再起。唯有丰田不为所动，锲而不舍地把混合动力车作为战略研发主打项目。

　　随着技术日益完善，规模扩大，成本降低，普锐斯修成正果。尽管日本和欧美相继取消了补贴，混合动力依然实现了盈利。2011年，普锐斯成为日本市场上销量最大的单一车型。2012年，一汽丰田推出第三代普锐斯，最低价格降到22万元，百公里油耗只有4.7升，在油价节节攀升的今天，获得中国人的热捧。

　　进一步开发普锐斯插电式混合动力车，丰田胃口并不大，一次充电，可以依靠电力行驶20公里。有人认为20公里的电池续航里程实在太小了。但是丰田的技术人员告诉我，20公里，考虑了不同人们的出行需求，以及成本与节能效果的平衡，是从海量统计测算中得到的最佳值。而这20公里纯电动的介入，把普锐斯的节油综合效果，从50%再进一步提升到74%的理想效果。

　　其实只要增加锂电池的重量，续航里程作到多大都不难，但是电池很贵，今天最好的锂电池，100公斤电池跑不到80公里，增加续航里程，电池成本也就翻倍上去了。通用的Volt增程式混合动力，充电一次可续航60公里，车价立马就是插电普锐斯的一倍多。

　　我以为，丰田的高明在于，用混合动力（英文缩写为HE）的哲学，贯穿起21世纪一切节能减排和新能源技术的尝试。插电混动车（PHEV）,是在HE基础上改用一小块锂电池，用来插电和回收能量；纯电动车（EV），不过是拿掉发动机，增大了电池；氢动力车（FCHEV），是用储氢罐和燃料电池取代了HV的发动机和油箱而已。