沉寂多年的红旗品牌将重新回归人们的视野。昨日记者获悉，在即将于本月底开幕的北京国际车展上，一款代号为H7的红旗高档轿车将首次亮相，这意味着一汽吹响了红旗“第三次出发”的集结号。对此，有业内人士分析，从现实的角度考虑，红旗要想实现“高举高打”，让市场迅速接受，似乎有点难。

　　红旗复出

　　“关于红旗品牌的复兴，一汽没有退路。”日前，中国第一汽车集团公司(以下简称“一汽”)董事长徐建一透露，今年一汽把红旗复兴列为了集团年度“一号工程”。

　　据介绍，即将在北京车展亮相的红旗H7，即为此前的红旗C131项目。该项目早在2010年便开始筹备。在一汽的品牌战略中，“红旗”被定位于高端乘用车和多功能车。“红旗走的是高端路线，定位瞄准国际名牌车和国内第一车。”徐建一说。

　　有消息称，红旗H7上市时间排定在2013年。其中，排量3.0升车型的起售价有望与上一代红旗盛世“接轨”，定在35万元左右。不过，由于红旗H7排量已经下探至2.0T，其入门款低配车型售价有望下探至25万元以下，而销售渠道将与奔腾“并网”。另有一汽内部人士透露，红旗H7量产后将主打此前由奥迪垄断的“省部级”高档公务用车市场。

　　对手强势

　　“红旗”将重现江湖，上汽和北汽也不甘落后。在国产汽车大打自主品牌的行业背景下，来自上汽的上海牌与来自北汽的北京牌也在2012年高调上市。

　　近日，工信部发布的车辆生产企业及产品(第233批)公告里，出现了“上海牌”。而在前不久，随着北汽首款自主品牌轿车E系列的上市，北京终于拥有了自己的本土自主品牌。

　　有行业专家分析认为，基于罗浮75平台的上海牌轿车与未来基于萨博9-3、9-5平台的北京牌轿车，是两家企业通过海外收购获得并吸收先进汽车制造技术后的成果，因此，“在红旗面前，上海牌和北京牌是两个强劲的对手”。

　　前景难料

　　红旗品牌的复出也使车企付出了巨大的代价，据悉，自上世纪80年代红旗轿车因背负“高油耗”的恶名被迫下马以来，一汽曾分别在耿昭杰和竺延风时代两度谋求复兴红旗，但最终均以失败告终。有业内人士曾估算，如果算上“第三次出发”的投入，一汽在过去20年里已经为红旗品牌累计输血超过上百亿元。

　　即便如此，红旗车的复出前景却未必尽如人意。上述专家表示，对于一款高档车而言，即便真正实现年产3万辆，规模仍然太小，摊薄成本的边际效益并不明显，这也决定了红旗新产品尚难具有“竞争优势”，另外，红旗借助奔腾网络销售，对其品牌的高端定位不利。

　　汽车分析师贾新光则表示，作为老自主品牌，红旗车的回归受到了政府的支持，对市场的主要定位也瞄准了公务车采购这一块。然而，“没有任何一款车型，能够仅仅依靠政府采购生存”。贾新光认为，面对市场的激烈竞争，如果仅仅依赖“重提经典，唤醒记忆”来赢得市场并不够。如何做好产品质量、科学有效的市场营销、完善贴心的售后服务等工作，都将是这一“老品牌”面临的问题。