2012年4月9日，日本丰田汽车宣布启动TGNA(TOYOTA New Global Architecture)新全球架构战略，将推进零部件共享，大幅降低开发成本。预计到2018年将在三大平台上打造10款全球车型。

　　解读TGNA：通用与共享

　　丰田新全球架构TGNA乃是丰田中长期计划的重要一环。当前全球乘用车中有六成比例基于三种底盘平台设计：B(小型车)、C(中型车)和K(FF发动机前置前轮驱动中大型车)；TGNA设立构架的初步构想，表示针对三种平台实现零部件通用共享，预计2018年将达到目标。

　　丰田方面透露，下一代雅力士、普锐斯、卡罗拉、凯美瑞、RAV4乃至Previa等车型都将被囊括在TNGA计划内。在B、C、K三大底盘平台上建造的车型共有10种，其中不少属于丰田的全球战略车型。

　　在TNGA计划中，车辆将从车身设计和内饰等外在方面凸显个性与特色，而从外部看不见的零部件将统一设计，提高零部件的通用性与共享程度。

　　丰田的目标是将全部4000至5000种零件中一半左右实现通用化。通用与共享可覆盖：底盘悬挂、发动机、传动变速箱和驾驶舱室座椅外围设备等。丰田将通用与共享的范畴划归为两大块：发动机舱室和驾驶座位周边设备；前者的组件涵盖排气管、马达和管线等，后者则包括音响、空调、方向盘操作按钮、电动车窗操作按钮、功能仪表和座椅结构等。上述零部件实现模块化，经过不同的包装可用于多种车型。

　　零部件通用化可减少各车型必备的加工设备种类，有利于缩短开发时间，削减设备投资，降低相关固定成本；同时还能提高同一零件的订货量、帮助零件厂商降低成本，有助于削减零件的采购费用。

　　丰田汽车公司副总裁佐佐木真一日前表示，丰田将加快汽车零件的设计通用化，达成“在4年内实现零件生产用设备投资额减半的计划”。而在零件生产方面，丰田力求取得成本降低30至40%的效果，以提高竞争力。

　　目前除了丰田之外，其他车企也在考虑提升通用性和模块化程度的方式降低成本，例如大众MQB、日产CMF等模块化平台。

　　强化研发结构体系

　　除了提高零部件通用性之外，新研发体系还注重研发团队的建设。研发结构将从两个方面得到增强。

　　首先是强化总设计师的权限地位。图中每个Z表示一个由总设计师带领的产品开发团队。总设计师是最贴近消费者的研发执行管理者，为此丰田改变了研发中心的内部结构，将总设计师直接归于产品策划总经理/产品研发集团首席负责人领导下(参看图2)，不再需要向研发中心总经理汇报。

　　该举措的目的在于让总设计师专注于判别消费者的需求，持续追求改进产品，以满足上述需求。

　　丰田将产品集团的研发职责分配给总设计师，同时又着手加强负责测试、车身、底盘、动力总成及其他领域的技术团队之职责，从而使得专项发展的技术能够更好地成形问世。

　　其次是注重各区域的开发工作满足当地需求。丰田汽车将全球分为三大区域，各自有一个产品策划集团负责：1、北美及中国；2、日本及欧洲；3、澳洲、俄罗斯、中国以外的亚洲新兴市场、中东、拉美和非洲。区域总经理将与区域营销机构及研发机构协作，优化丰田在上述区域的产品供应。(Martin Shi)