作为越野王牌的Jeep 出现在了上海F1 赛车场，这是怎么回事？难道这里新开辟了一片越野场地？不，事实上这家拥有顶尖Offroad 技术的厂商新带来的是一辆彻头彻尾的公路霸王——Jeep 大切诺基SRT8，而它在中国的首次亮相竟然是飙F1 赛道？！

　　对于当今这个时代，SUV 玩公路性能已经不是什么新闻了。甚至在保时捷卡宴Turbo、路虎揽胜运动版Supercharged、奔驰ML63AMG、宝马X5M 和X6M 这些车型相继推出后，对动力和操控的追求也不再只是泛泛的涉及，而是切实达到了一个相当惊人的高度，从专业角度足以开列出一个高性能运动SUV 的新级别。现在，刚刚面世不久的Jeep 新大切诺基SRT8 也要加入其中了。

　　这或许会令一些人感到诧异，一向专注于越野领域的Jeep怎么也要掺合进奢侈的竞速游戏里来。正如你所见，此前这个由"大块头肌肉运动员"组成的高端俱乐部完全在欧洲厂商的主导下，这种局面多少让创造了SUV这个名称又喜好大马力V8发动机的美国人感到情何以堪。事实上，之前一代大切诺基就已经在克莱斯勒集团SRT高性能部门协助下，推出了大切SRT8这一车型，只不过没有大张旗鼓地宣传。随着新一代大切的推出，以及Jeep品牌打出的"全路况智驱体系"理念，Jeep确立了旗下产品在征服野外极端环境后的下一个目标将是挑战"速度极致"，如此才能实现"称霸全路况"的雄心，而这个任务就落到了新大切SRT8身上。

　　为了获得足以匹敌欧洲对手的加速性，SRT部门为这款新大切家族的性能旗舰配备了新款6.4升HEMI V8发动机，诸如半球形燃烧室设计、主动式进气歧管、进排气门正时可变系统和MDS变排量停缸技术等统统应用其上，动力较老款SRT8的6.1升机型提升了50马力和61牛·米，油耗更下降了13%，5速变速箱换挡程序经过改进，配合方向盘换挡拨片，操作响应更快。动力通过Quadra-Trac电控全时四驱系统传递到车轮，前后桥扭矩可实现动态适时分配，后桥最多可得到100%的扭矩，后桥还配有ELSD电子限滑差速器。

　　在底盘方面，前后独立悬挂搭配了专为新大切SRT8调校的德国Bilstein ADS自适应阻尼减震器。制动系统采用了意大利Brembo出品的前6活塞、后4活塞对向卡钳通风盘式刹车装置。车轮为20英寸轻金属轮圈配倍耐力295/45ZR20运动轮胎。最后，Selec-Track 赛道模式自选系统代替了普通新大切的SelecterrainTM全路况模式自选系统，提供了"自动、运动、赛道、雪地、牵引"5种选择，让驾驶者能够根据路况对动力输出、扭矩分配、变速箱换挡逻辑、自适应悬挂硬度和制动系统进行综合调节。

　　以上这些硬件装备与科技应用让新大切SRT8有了质的变化，如果说普通版新大切是越野高手，那么SRT8就是完全不同的"另一款车"，一辆足以迎击欧洲对手的美国公路霸王。那么，它到底强到了什么程度？在官方车手正式挑战上海F1赛道之前，我有机会先以自己的体验来找寻答案。

　　看到图片你就会知道媒体试车日这天，上赛道正下着小雨，这虽然影响了车辆性能的充分发挥，但还不会妨碍我对一些关键点的感受。首先给人留下深刻印象的是这款整备质量达到2.3吨的大家伙，开起来居然没有任何笨重感。方向盘力度很合适，转向响应的敏捷性也非常理想。与越来越多车型采用电动助力不同，新大切SRT8依然坚持着全液压助力转向系统，因此也保留着驾驶爱好者喜欢的那份真实的机械回馈。

　　其次，悬挂的坚韧程度出色，我分别用了运动和赛道两种模式各跑了一圈，发现支撑性都达到了相当高的水平，足可胜任激烈的操控需要。赛道模式当然会更硬朗一点，能更好地控制车身的动作，但此时悬挂仍具有一定韧性，即使碾过路肩，车轮也会紧贴路面，毫无弹跳，而随着过弯速度濒临极限，车身在小幅侧倾的过程中表现出相对自然的渐进性，不像某些类似车型的高科技悬挂那样过于抑制侧倾，给驾驶者一种不够切实的讯息。

　　再次，动力果然强大，上赛道最长直路冲个200公里/小时没问题，自然吸气V8的力量输出顺畅感也很好，但由于在调校上很注重"低扭"而且转速上限只到6000转/分多一点，所以并没有高转速自吸发动机的那种刺激感，不过这也算是美式V8发动机的传统风味了，不算缺点。另外，也在于发动机扭力够强，并没有让人觉得5速变速箱因挡位少影响了加速衔接，当然手动升挡速度再快些会更棒。最后一点，刹车系统的确厉害，多家媒体连续跑圈，居然仍没有令其显出疲态，虽然刹车盘没有什么打孔、划线之类的加强散热与去粉尘设计，但也够高水准了。在去年第12期汽车画报中，我们的刘主编海外试驾大切SRT8时对未能在赛道驾驶而感到遗憾。这次在我跑完3圈上赛道后，我想说的是：没料到Jeep加上SRT后，居然调校出这样一辆足够强劲，操控又协调又有乐趣的车，完全当得起高性能运动型SUV的名号。

　　文章最后，我不打算聊新大切SRT8的市场前景，甚至也并不热衷于评论它的价格，谁都明白，这款车的存在是表明Jeep无所不能的一个象征，只要你喜欢，买下它就一定值得。我只列一组时间作为参考：此前由厂家主导在上海F1赛道做出圈速成绩的是凯迪拉克CTS-V的 2分32秒80和宝马M3的2分32秒409，而在第二天放晴后Jeep厂方车手做出的新大切SRT8的上赛道圈速纪录是2分38秒。