在2012年纽约车展开幕前夕，日产汽车公司总裁兼首席执行官卡洛斯•戈恩接受了包括搜狐汽车在内的全球各主流汽车媒体的联合采访，实录如下：

　　搜狐汽车：我们在纽约街头看到各种出租车，昨天在经历了纽约未来出租车发布会后，想知道为什么NV200这个车型可以替代现有的各种轿车或者SUV，成为纽约未来出租车唯一的选择？

　　戈恩：纽约市想要的是一个现代化的出租车，对于出租车的要求是非常严格的，昨天大家也听到了，纽约市长说安全性是非常重要的，舒适性也是另外一个要求。还有性能，燃油效率，都是考虑的因素。纽约市发现如果出租车都具备好的性能的话，必须侧重选择某一个车型，所以他们进行了一些讨论，也进行了竞标，竞标的主要因素并不仅仅是价格，还要看车的各方面的规格和性能。日产最后被选中了，大家都知道日产是一家日本公司，当然日本公司和日本的品牌最后被选中，成为纽约唯一的一个出租车车型，这个事情本身就具有非常大的意义，可以说明NV200的车辆性能确实很好。所以在竞标的过程中，日产与其他竞争对手相比不能说是旗鼓相当，而是说我们的成绩比他们高出很多，我们为此感到非常骄傲。4月3日的发布会上纽约市长也表示，这说明日产和与纽约市政府之间有非常好的合作伙伴关系。

　　搜狐汽车：轻型商务车在日产全球规划里占据怎样的位置，郑州日产作为轻型商用车在中国的板块，对于它的战略规划您是怎么考虑的？

　　戈恩：大家知道商用车也是日产的优势所在。十年前我们全球销量还不到20万台，但去年的销售量已经超过了一百万辆，我们中期计划目标，到2016年，计划销量达到二百万台。我们的中期目标是使日产成为全球商用车的最大生产厂家和销售厂家。大家都知道，LCV在中国也是非常大的市场板块，很显然日产在LCV产品方面，拥有很强的优势，但是东风在这方面也有它的优势。一方面是日产的LCV，另外一方面是东风的LCV。我们两者结合起来会在中国市场上有非常好的表现，在全球市场上也会有非常好的表现。

　　当然，郑州日产也有自己的优势，例如在生产轻型卡车方面。日产现在越发重视LCV车型，也会与东风在这个车型方面进行合作。基本上来说，如果和东风集团的优势集合起来，会增强我们在中国市场上的表现，也能够满足中国市场对LCV的需求。

　　搜狐汽车：在选择NV200作为纽约出租车的过程中，是不是对纽约的消费者或者司机做过类似的调查？刚才提到日产计划在2016年销售两百万辆LCV，那么具体到中国市场，郑州日产大概占有怎样的比例？

　　戈恩：在现在的一百万当中，东风集团所占的比例大概是42万台，很显然它已经占了很大的份额。现在我们的销量计划增长到两百万，我们也希望东风集团在当中所占的比例相应的按照这样的比例增长。设计纽约出租车这个过程中，我们的设计过程是2006年就开始了，当时有一些群体在设想纽约未来的出租车应当是什么样的，我们基于当时的设想，开始了我们的设计过程，我们采取从内向外的设计理念。如果我们真的要为中国市场设计出租车的话，也是这样的理念，从内向外的理念。所以我们这样做是想确保我们设计主要的出租车，将来也能适合中国市场的需要。

　　搜狐汽车：戈恩先生您经常到中国市场去，对中国市场比较了解。中国市场的份额很大，但是现在多功能车还是一个起步阶段。请问总裁有什么对于推广这个新兴的市场有什么建议，让中国消费者比较快的接受这个车型。

　　戈恩：我们认为中国的市场会变得越来越复杂，它不光是量会不断的增长，消费者的需求还有市场的细分会变得越来越严格。在我们看来，毫无疑问CDV将成为中国市场上未来发展非常重要的一块。我们NV200就是这样一种类型的车，我们可以给中国市场提供。我也相信将来其他的汽车生产厂家也会生产CDV这类车型。因为任何人都无法想象中国这么一个大的汽车市场将来居然没有CDV车型。

　　搜狐汽车：您是希望家庭的消费者也能够接受这种车型？

　　戈恩：肯定会的。在欧洲，消费者的需求是多样化的，但是他们也接受了CDV。这种车在工作日可以当做商用车用，周末可以当做家庭车用。随着中国企业家或者是商人群体越来越多，他可以把这种车型当做这两个功能来使用。

　　搜狐汽车：我注意到一款车型成为纽约未来的出租车，这种排他性的模式以往没有过，包括十年的期限，是我们原发的创意，还是市长的计划？十年之后会怎么样？

　　戈恩：首先所有的出租车更新换代是需要时间的，可能需要四五年的时间把现有的车型全淘汰。然后新的出租车还要在路上跑一段适应一段，昨天市长已经说了。即便这个车做了出租车，还需要不断的改良。如果时间太短的话，比如规定的周期太短，那就没有哪个汽车厂家愿意这样做了。因为先期投资是很大的，时间太短我们没有回报，所以需要有足够长的时间，使得汽车生产厂家能够将投资收回来，然后还相应的对车辆进行调整、改良等等。