你有足够的好心情去欣赏眼前的一切。驾驶这辆庞大的奔驰GL450，V8发动机和7G-TRONIC的动力组合适当地奏起烘托气氛的背景乐，而空气弹簧悬挂则过滤了所有可能打扰你的震动。理论上，你没有什么可以担心的。奔驰4MATIC全时四驱系统为这辆大块头SUV保留了强悍的越野能力。

　　它的四驱核心是带低速挡的分动箱，加上中央电控多片离合式差速器，以及后桥多片离合式差速器构成的复杂驱动系统，并且由4ETS（四轮附着力电子控制）系统作为外围屏障。中央和后桥的多片离合式差速器都带有电子差速锁功能，能配合4ETS 电子辅助控制，做出动力流向控制。看起来有些晦涩难懂，但操作起来却很简单，通过中控台上的驱动模式旋钮就能轻易完成。旋钮分三挡，自动模式、中央差速器锁止模式和中、后桥差速器锁止模式。最后一种模式已经很强悍了，在以前的测试和试驾中证明过它的实力，仅次于具有机械锁止机构的纯粹越野车。实际上，你只需要把它放在自动模式，在绝大多数情况下就已经足够了，4ETS电子辅助控制适应很多路况。而在冰雪世界里，安分地在公路上走也是没有问题的。

　　换到讴歌MDX 上，对我来说倍感亲切熟悉。在如此严寒的环境下，我仍不得不关注它精致而舒适的内装，静下心来享受阳光，就如同坐在剧院的VIP 座椅上观赏艺术大师创作的风光大片。由格莱美奖获得者、录音技师与制作人Elliots Scheiner 参与策划的顶级ELS 10 喇叭环绕立体声音响系统，更在此时让气氛变得更好。所以，驾驶这辆舒适好开的SUV 成了抢手差事，那精密和可靠，那优雅和灵动的气质叫人难以割舍。

　　我们一直称赞其精密的SH-AWD 超级四轮驱动力自由控制系统，它非常可靠，而且在任何情况下都几乎不需要人为干预，所有控制都是在不经意中完成的。后桥上的行星齿轮和多片离合器让左右动力分配做到了无级调整，并且是在轮胎失去附着力之前就能做出预判响应。当然，设定为前后30:70 传动比的SH-AWD 更多是为公路行驶考虑的，这对于重心高且分量足的SUV 来说，能有效提高稳定性。

　　因此，在我们正常驾驶时，你不会感觉到拖累，流畅的V6 发动机能够轻松释放动力，你所能体会到的反而是稳健的方向控制和丝丝入扣的平顺性，可以说是从另一个角度提高了驾控品质和舒适性。此时此刻，你仍能闲庭信步，只是从仪表盘里那个图形显示上，可以看出SH-AWD已经开始努力工作应付积雪的路面。

　　而在车队里，显得有些特殊的是级别最小的路虎极光。它的2.0T 动力经济适用，并且车身紧凑轻盈，整体调校也是扎实好动的类型。双门版本又带来了多一份的活力，它本就热情洋溢，现在更叫人心痒，想驾驭它不顾一切地去挑战。

　　面对冰雪，极光也没有任何畏惧。从神行者2 继承而来的Haldex 全时四驱系统可以说是家学深厚。从中控台上那一排全地形反馈系统图形上你就已经能嗅到路虎的味道。选择雪地模式，一切So easy ！加速、过弯好像没有什么不适应，前轮电子制动辅助驱动力分配有时会表现出少许紧张，而后轮LSD 限滑差速器则自然稳健得多。同时，我们也应当将更多地功劳记在极光所装备的马牌全天候轮胎上，较粗的花纹使其有足够资本去挑战冰雪，远比另两位重型SUV 的公路胎更有优势。