为什么走近它的人都那么激动？第七代保时捷911，史上最强的911，体形更大，功率却更强，保留几乎一切传统，却也展出大量的新技术

　　车评测试评价

　　优点 从外形设计到技术方案，新款911都表现出在继承中成长的的优秀，长度增加了，空间变大了，可是舒适性、燃油经济性，特别是行驶性能，都在明显提升

　　缺点 自动启－停系统工作仍有震感，主动悬架控制系统在运动级上表现偏硬

　　上市时间 2012年

　　售价 估计220万元人民币

　　竞争车型 阿斯顿·马丁V8方塔奇

　　中国市场分析 保时捷新911不仅动力更强，而且变得舒适、容易驾驶，关键价格上较竞争对手还有优势。工程师们的呕心沥血在市场中必有回报。

　　在听说新一代911车身尺寸增加的消息后，你第一时间担心过吗：难不成911妥协了？变成了一个粗俗的胖子？

　　从1963年第一代诞生开始算起，911累积了48年历史，一直是跑车界的明珠。48年间顾客的审美在发生变化，如何做到在尊重经典的同时又适应时代的前进，对保时捷的设计师是非常严峻的考验。随处可见的事实是，其他很多品牌的车，随着时间的推移而老态毕现。48年来，911车身总共长长328毫米，平均每年增加6.8毫米，这个数字也许不说明什么。

轴距增加100毫米，20英寸车轮，车身比例和谐，风阻系数0.29

　　眼前的新911确实大了，但大得相当有节制：腰部收紧，身体仍然苗条，前后悬较短，身材表现得比任何时候都更匀称。其实新911(内部代号991)较之上一代911（内部代号997）在轴距方面增加了整整100毫米，但我的感觉却是，恰好由于轴距增加100毫米，才使这款英雄车型仍忠诚地保留了自己的传统，不夸张地讲，这款911在传统跑车领域又树立了一个全新标尺。

尾灯是车尾之精华，眼球绝难移开；还有直冲耳膜的声浪，几乎揪下人的耳朵

　　911如今的身形是严格控制“饮食”的结果。测试车配置很高，有选装的保时捷双离合变速箱PDK，防滑轴差速器，以及可提供的很多安全装置，其整备质量仍低于1500公斤。白车身几乎50%是铝材，包括车门、发动机盖、挡泥板以及车顶。它们共同产生的效果是降重100公斤。

更宽的前胎，更大的轮距，翻起式尾翼，都帮助911更加“中立”

　　较之上代车型，现在的这个车身重量还有潜力可挖，就比如，让轴的结构更精致，或者采用尺寸小一点的轮子，现在配备的是20英寸车轮。即使出于降低油耗的理由，也必须有相应的措施，毕竟更加环保是技术发展的必然趋势。