新911既是高雅的GT，又是强健的运动员，站在起跑线上，准备“发射”的样子，像极了正处最佳竞技状态的短跑名将博尔特，绝无滑动，枪响弹出，911卡雷拉S用4.1秒完成了静止到100公里/小时的加速。

　　保时捷双离合器变速箱工作出色，传动比选择恰当而平稳，齿轮啮合更加迅速有效，我们德国同事的评价是不再必要加价选装变速拨杆。

从上向下，只可能接触到风扇叶轮和液体注入口接头

　　刹车测试同样激动人心，因为车上配备了加价选装的碳纤维陶瓷刹车装置，我们曾经在上代997上见识过它的力量，从100公里/小时到立定的平均刹车距离是34.4米。那么现在呢？成绩出来了，32.7米，比上一代又缩短了1.7米。成绩绝对一流，给人充分的安全感。

911向来就是动态行驶的专家，蛇行绕桩对它而言是小菜一碟

　　新911活力激扬，刹车出色，给人留下深刻的第一印象，这么说下去似乎911就是一身凶悍⋯⋯其实卡雷拉S标配了电子控制底盘，或称为保时捷主动悬架控制系统（PASM）。这一系统比此前的装置更敏锐，更勤奋地过滤地波，要不是后桥间或有劈啪声传来，我们大概会忘记所处的真实环境。电子机械转向机专心致志地工作，特别准确，既不人为地制造紧张，也不让人感到生硬。作为老牌试车员，我的德国同事感慨：在既往接触过的任何一款911车型中，还没有像这款新991这样的准确、可靠和简单。

　　前轮轮胎更宽，轮距更大，轴距也更长，后面有更大的翻出式尾翼，它们都起到了稳定作用。在蛇行绕桩和紧急变线测试中，新911的速度都比前辈更快一些，蛇行绕桩的平均速度是69.3公里/小时；进出变线测试桩筒阵的速度达到了惊人的139.4公里/小时，做个德国式的比喻：此时新911所表现出的“中立”性，甚至让瑞士都显得有所偏袒。911嘲笑物理规律，使临界区不再可怕，循迹能力更强。

　　回到测试成绩单上，看看油耗的情况吧：自动启-停系统帮了大忙，抬起油门踏板，水平对置发动机和驱动装置脱离联系，911空转滑行；刹车或加油时，他们又迅速结合，熟练而安静，标准路线油耗是7.8升/100公里(上代车型的这个成绩是8.9升/100公里)，测试油耗也仅为13.3升/100公里，不仅完全可以接受，而且车主的社会责任形象也不错。

　　毫无疑问，新版911跟以前各代车型一样：获得5颗星的最高评价。