作为一款GT车型，空间充裕、极具实用性和更好的内饰品质也是FF的卖点之一。

　　而且，FF的用途也广泛得多。612也能坐下四个成年人，但没有足够的空间再放下他们的行李，FF有了长足进步。首先，车内的空间就大了很多。它2+2的布局更接近真正的四座车，多用途性上至少不比大众高尔夫差。后座椅背可以折叠放平，便于携带细长物品，也使FF的载物空间从450升增至800升。

    产品质量也有明显改善，柔软、呈天然花纹的真皮取代了之前粗硬的皮革，仪表板借用了458的设计，即两侧两块LCD显示屏夹着中间最大的模拟式转速表。和458一样，FF也提供了Vehicle Dynamic Assistant（车辆动态辅助）显示，那是个汽车示意图，用不同颜色表示机油、轮胎和刹车等各部分的状态是否适合进行全力冲刺。

　　这东西如果放到612上肯定会显得非常怪异。一方面，它没能像宾利欧陆那样凭借一种怡然的气魄成为真正的GT车，另一方面它也没能表现得像真正的跑车。但FF在两方面都做得不错。的确，如果有谁把后排座位当做选车的重点因素，可能会选阿斯顿马丁Rapide或保时捷Panamera Turbo，但它们的驾乘感受都不及FF，也缺少FF上那种让人感觉惬意的因素。

　　我必须承认，在驾驶过FF以前，我认定它是法拉利现有车型中最缺乏吸引力的一款，但开过之后我便确信它是最优秀的法拉利之一。如果纯粹是为了找刺激，458依然是不二之选，但FF才是忠诚可靠的伙伴。历史上的法拉利车型多数都不适合长途旅行，但FF却是可以一年中每天都开的车。正如绝大多数车主不想也没机会去测试它的335公里/小时的极速，多数人也不会把自驾游北极当做度假内容，可知道自己的座驾有这个本事，心里还是会很爽的。