亚布力抢先体验法拉利FF

　　你肯定已经发觉我的个人感受被挤在了这块可怜的豆腐干里，主要原因是我的体验很短暂，很幸运我还是开到这款被许群信誓旦旦地定义为"如果不亲身一试人生便称不上圆满"的划时代杰作（这是他的定义）。但非常不幸的是我甚至还没感觉到座椅的电加热功能开始起作用就已经被赶下车了。所以很显然，我的体验是有限的，但混账的是我竟然还是被震撼了，太没道理了。

　　从我正式成为这本杂志的试车手至今已经整整三年零八个月了，在这段时间里各种各样的法拉利不断地登上我们的封面，并且成为我们大篇幅报道的主角，其中的一部分文章是由我撰写的，我真的不记得自己怎么批评过这个品牌的任何产品。或许你会觉得这是因为我很偏袒法拉利，但谁又不是这样呢？更何况现在还有哪个品牌像他们这样即使处于汽车工业的巅峰还在大步流星的进步？

　　我至今还深深地记得我第一次驾驶法拉利是一台F430和一台430 Scuderia，它们就像完全不同的两款车，后者的操控精度以及在极限状态下所表现出的冷静让人不禁怀疑法拉利怎么可能造出另一台更加优秀的中置跑车。但接下去的故事大家耳熟能详，法拉利推出了458——一台速度更快、极限更高、而且更易于驾驶的跑车。这还不算完，当法拉利把458变成时髦的敞篷车，并且给它按上一个时下非常流行的可折叠硬顶后，这款车的动态性能甚至没有受到丝毫的影响。

　　所以法拉利已经有足够的证据证明自己汇集了世界上最顶尖的技术精英，不过更重要的是这个品牌在这些年的所作所为充分证明了它们正在挖空心思的打造出各种各样让人瞠目结舌的作品。在FF的身上有许多让人耳熟能详的技术，V12发动机、双离合器装置、带有F1 TRAC控制系统的E-Diff电子差速系统以及陶碳纤维刹车，但最独特的还数这台历史上第一款配备四驱装置的法拉利，这也是FF命名的由来——Ferrari 4是也。

　　我不打算过多地介绍这套装置是如何运作的，在正文中已经对此做了非常纤细的说明。我只想说说感觉，因为说到底这套四驱装置的驾驶感受还是通过方向盘上的"魔力小扳手"来进行设定的。这个讨人喜欢的红色小扳手一共分为5个等级，从最保守的ICE模式一直到最疯狂的ESC OFF模式，在非常短暂的体验中我主要的感受就是它是如何逐步释放牵引力并且让车轮越来越多地产生打滑的。

　　我的结论就是只要选择ICE模式，任何鲁莽的驾驶都不容易导致失控，而想要让FF表现出大部分人对法拉利所期待的后驱特性，换一句话说就是颇富拉力特色的动力漂移，那么显然彻底摆脱电子干预才是最理想的选择。FF的特性转变实在太明显了，让人不得不相信四驱系统和法拉利式的驾驶乐趣或许真的不是我们所想象的那样水火不容，其实弄明白了这一点，有没有体验到油门全开时的V12咆哮甚至都已经不重要了。不过下一次我一定要这样干，到时候我再告诉你这是不是我最喜欢的超级2+2。