最近，由于政策、新产品、销量等话题，自主品牌汽车的现状和未来再次成为行业热点。尤其是在北京车展前夕，业界有两种声音：一种是自主品牌面临生死劫；一种是自主品牌将在北京车展上全面爆发。

　　笔者以为，目前自主品牌的市场形势确实不容乐观，但也绝没有到生死存亡的关头。对于自主品牌，一直以来都是有喜有忧，喜忧参半。

　　忧的是，自主品牌汽车连续13个月下降。喜的是，政策开始向自主品牌汽车倾斜。2月份，工信部公布的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》，清一色是自主品牌。

　　中国汽车工程学会理事长张小虞认为：中国汽车工业的发展可以划分为三个阶段，一是从无到有，二是从小到大，三是从大到强，从大到强的发展阶段才刚刚起步。做强的核心是壮大自主品牌，增强自主研发能力。

　　以上汽为例，在研发实力方面，切实推进自主品牌研发体系基础建设，为新一轮发展奠定坚实基础。2011年，除已投放产品外，上海、英国、南京三地技术中心协同运营、三地联动、形成互补优势，通过全球一体化运作满足多元产品开发的要求，持续推动传统车型的5大平台、22个整车项目、13个动力总成项目的研发工作。

　　此外，技术中心二期建设取得阶段性进展。造型楼、动力总成研发楼、试验车间和试车跑道二期已经陆续交付使用。技术中心正在对二期平面布局规划进行优化。总投资44亿元人民币的技术中心将于2013年竣工，届时将成为中国规模最大、设施最完善的整车研发中心。

　　业内专家指出，目前有格局感的中国自主汽车企业只有两个。一个是2005年收购罗孚而后参股通用的上汽，另外一个是刚刚收购了沃尔沃的李书福。他们都已经尝到了格局观带来的甜头。这两个企业也成为目前品牌溢价能力最高的自主品牌。

　　此外，上汽集团还以质量改进为切入点，全面提升现有产品竞争力，推动自主品牌质量体系全面优化。质量工作的重点已经完成由“解决质量问题”向“优化质量体系”的转变，并以此为切入点，有序推进各体系优化及协同，实现对公司体系整体的持续改善，为后续产品的质量稳定性提供了很好的制度保障。

　　2012年是上汽自主品牌的产品投放大年，将开启第二代产品投放的序幕。在北京车展上，两款全新量产产品“跨级英式轿跑”MG5、荣威品牌全新旗舰车型荣威950即将携手亮相，同时，经典电动概念车MGICON也将全球首发。

　　和上汽一起，北京车展前夕，国内自主品牌汽车还将有一批新产品上市。从目前已经披露的信息来看，2012年将成为自主品牌新车型上市最多的一年。

　　受国家政策调整影响，2011年自主品牌汽车市场份额略有下降，有人惊呼，自主品牌汽车面临生死存亡。笔者认为其实根本不是那么回事，自主品牌汽车一直在努力，一直在进步，正在进入厚积薄发的关键时刻。随着国家对自主品牌汽车的扶持，汽车自主品牌战略也在加快实施。因此，如果自主车企都能像上汽那样，在研发方面重点投入，在品牌塑造上面不遗余力，自主品牌不是面临生死存亡，而是正在迎来一个快速发展的春天。