在自主品牌集体向上突围的今天，合资自主的先行者宝骏却决定“逆流而下”。

　　4月12日，上汽通用五菱汽车股份有限公司（下称“SGMW”）副总经理袁智军接受《第一财经日报》记者采访时表示，宝骏未来数年没有向上走的打算，仍将选择坚守A级市场，并将继续推进渠道下沉。

　　“小车做好了，才能做大车。现阶段宝骏还是以品牌推广建设为主要任务。”对于品牌提升和渠道延伸的打算，袁智军表示“这是下一步要考虑的问题”。

　　对于小车“卖不动，没利润”的担忧，袁智军认为，A00级市场目前每年有50万~70万的销售量，A级车以下的市场一年约有400万辆规模，对于宝骏来说，先在这一市场上取得一席地更为重要。

　　他透露，在渠道方面，宝骏仍将坚守二三线为主，但新网点布局将侧重往四线城市下沉。

　　据SGMW总经理助理兼销售公司总经理杨杰的预计，630自动挡产品上市之后，将为宝骏销量带来20%以上的增量。而宝骏年内要实现十万辆的销量目标并未有更改。然而，眼下国内经济进入深度调整，车市亦随之急转直下，自主品牌市场更是一片风声鹤唳。宝骏要实现这一“年销十万辆”的目标并非易事。

　　据中国汽车工业协会统计，在经历了新年开篇两个月的“寒冬”之后，中国汽车市场开始回暖止跌，但自主品牌仍在“寒冬”中挣扎。今年一季度，自主品牌乘用车销售161.78万辆，同比下降8.1%，降幅高于乘用车总体6.9个百分点。

　　在整个自主品牌轿车市场下滑的大背景之下，宝骏汽车的3月份销量较1、2月亦有明显下滑。

　　据袁智军表示，微车市场一季度整个行业下滑9%以上，五菱品牌的销量比去年略有增长，达到39万辆；1月份宝骏销量突破9000辆，2月份约8000辆，势头良好，但“过完春节就开始像过山车一样一下子滑落到了6000辆”。

　　袁智军告诉记者，按照SGMW原计划，宝骏将在今年上半年完成“月销过万”的目标。然而，在3月份突然大幅下滑的情况下，这一目标或将推迟。但“最晚到第三季度也会完成”。

　　他表示，目前制约宝骏销量攀升的主要原因除了品牌知名度之外，关键在于渠道建设。目前，宝骏汽车已建及在建的经销店共有300家左右，但真正可以发车的只有150家经销商、180个4S店。

　　“渠道建设现在有两个方面让我头疼，第一是硬件的建设，因为现在国家对土地的管控比较严，而北方，像内蒙古、东北这样的地方施工期也受天气所限，建设周期较长。第二是人力的建设，销售顾问及服务顾问能力的提升还需要一个过程。”