正因如此，迈腾旅行版应被划入私人座驾的范畴，与国产迈腾形成错位关系。如果将后者比喻为公文包，那么迈腾旅行版则更像是背包，一个可以带你去旅行的背包。

　　可这个背包的制作水准并不低，从选材、工艺质量上看甚至还要略强于“公文包”。就算经常从事些迎来送往贵客的工作，至少在车内整体氛围上不会让你觉得跌面儿。

　　只是对于后排乘客迈腾旅行版显得没那么讲究，它在保持德国原汁原味的同时少了100毫米的空间阔绰，还没有装备后座加热和独立空调功能。在我看来这些都无足轻重，空间已经足够用了，坐姿的舒坦程度也可获得高分。惟一让我感到遗憾的是没有像国产迈腾那样提供车载交流电源，长途旅行时多少会有些不便。

　　承载空间用着倒是特别方便。行李厢后部的扳手一拉就能将后椅背放倒，后椅垫还可向前翻折以便后部形成一个水平的地板。这个“背包”还足够大，标准603升、最大1731升的行李厢容积足够拉上供四个人数天或者两个人数星期的装备给养，要是再不够放，那车顶行李架还能派上用场。

　　即便在满载状态下也不必担心动力不足。2.0 TSI在1700转就能输出最大扭矩，与DSG变速箱组合成一对最佳拍档。由于短轴距重量轻的缘故，迈腾旅行版的加速感很猛，百公里冲刺成绩直逼国产迈腾3.0 FSI。另外，相比起长轴迈腾也更具驾驶乐趣：车身动态反应明显快不少并且毫无拖泥带水之感，拿捏起弯道来也更具信心。

　　如果能国产就好了。试驾结束后几乎所有同行都得出了上述结论。按说针对家庭用户的车型应该比针对商务用户的车型售价低，但现在的情况恰恰相反，你不得不在它和3.0 FSI间做出取舍，也不得不考虑比同种发动机的三厢车多花至少25%的费用是否值得。至于大众汽车领导人心里怎样打这个算盘，到现在为止还没有人能摸清。