2012/4/16 NO.92

　　在油价节节攀升的今天，越来越多的消费者在购买汽车时变得越发理性，适当的排量，带来的较低消费税以及出色的燃油经济性，已经成为购车时重要的考虑因素。而新款丰田普锐斯的上市，售价近一步降低，其性价比有所提升，同时蓄电池的质保期延长后，似乎可以让购车者找到一些均衡点，下面我们就来看看2012款普锐斯的实际表现如何。

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　　第三代PRIUS普锐斯对动力系统进行重新优化升级，包括THS-II（TOYOTA第二代油电混合动力系统）全面优化，与第二代普锐斯所采用的1.5L发动机不同，第三代普锐斯搭载全新的1.8L发动机。

　　这套油电混合系统采用混联模式，且把原有电动机的最高 274V 驱动电压提高到 500V ，由此使得车辆的动力性能有所提升，同时油耗相比第2代的4.7升/百公里降低至4.3升/百公里。

　　同时，普锐斯具有三种驾驶模式，包括：单纯电动机提供驱动力的EV模式、可控制低输出功率的ECO模式，还有油门反应灵敏、输出更直接的PWR模式。即便是在急加速过程中，发动机与电动机共同工作时，我们依然可以很明显的感觉到普锐斯出奇的静音性。

　　与之匹配的是CVT无级变速器，这也为它的平顺性和静音性作出不小的贡献。虽然仅仅进行了几百米的场地试驾，但在频繁的急加速和紧急制动中，我们也几乎很难发觉车辆产生明显的顿挫感，并且细微的发动机噪音也打破了传统汽车的固有驾驶感受。

　　尤其在ECO驾驶模式中，车辆的电脑系统会将油门踏板控制得有些“迟钝”，尽管已踩下较深的油门踏板，但车辆依然会漫不经心的平稳加速，配合上较轻的转向系统，使得驾驶过程变得很惬意，当然这种模式下，也很难唤醒发动机进行工作。

　　而在PWR模式急加速时，这台1.8L发动机以及电动机共同发力后，我们可以感觉到普锐斯的起步很轻盈，油门响应也回归到了传统轿车的应有表现。厂家给出的百公里加速时间也由上一代的10.9秒缩短至10.6秒。