【编者按】近日，第十届中国汽车网络媒体高层论坛在北京举行，三十余家汽车网络媒体的领导和精英汇聚一堂，共同总结汽车网络媒体的发展现状，探讨汽车网络媒体的未来之路。搜狐网汽车事业部副总经理晏成；新诺视线传播机构总裁、总编辑谢卫列；一汽丰田汽车销售有限公司副总经理高放；一汽丰田汽车销售有限公司公关总监马春平；北京市网络管理办公室副主任胡春铮；独立车评人贺球辉等嘉宾出席该论坛并发表精彩演讲。

新浪网汽车频道主编  苏雨农

　　论坛嘉宾：新浪网汽车频道主编  苏雨农

　　今年的主题词是转型，什么是转型，有的是主动的，有的是被动的，总的来看，转型是求新求变的过程，是将旧的发展模式转变为符合当前时代要求的新模式。

　　为什么要转型？谁需要转型？从汽车行业的形势来看，2011年产销增速为13年来最低，无论是在座的汽车企业还是汽车网站都面临着压力。总体上看各个汽车企业都更加重视互联网在汽车营销过程中发挥的作用，有的企业成立了数字营销部。汽车企业希望每一分费用都能转化为实际的销量，这也给汽车网站的工作也带来了新的要求。可以说，汽车企业在如何看待互联网方面，面临着转型。而汽车网站，特别是门户网站，同样面临着转型的压力。门户网站的明显优势在于品牌影响力，在于对行业的整体把握，在于比较完善的产品平台（包括视频、移动、博客、微博等）。在座的诸位都是属于新媒体的概念，这个新，是广义的新，报纸的出现可以追溯到几百年前，电视有几十年的历史，互联网在中国的普及仅仅是十五年左右的时间，但新模式层出不穷，在互联网概念下的狭义新媒体不断让我们耳目一新。我们网站的发展模式，有的已经是延续十年不变，在当前的形势下，也同样需要在业务模式，产品形态，运营思路等方面做出积极的转变，否则同样有被看做互联网的传统媒体之虞。

　　我们所面对的是高速发展的世界，近十年来，可以很明显的看出，汽车技术进步了多少，汽车网站变化了多少。经常有人批评汽车网站同质化，我认为不存在这种现象，特别是这几年来，包括最主要的汽车网站都在探索自己的发展特色，并且越来越明显的体现出定位的差异。但这个变化还不够，在内外因的综合作用下，我预计最迟到明年年底，汽车网站的业务模式，竞争格局，将有更为明显的变化。对于新浪来说，虽然成立的时间较长、影响力较大，但我的心态一直是如履薄冰。新浪汽车的一些既有的创造、创新成为了经典的模式，但我时刻忧心我们醉心于既有的成就，对外界的变化漠不关心。作为行业的引领者，我们需要不断的创新，需要去探索，哪怕付出代价，这种敢为潮头的心态应该是我们的责任。

　　在当今这个时代，没有一家网站可以说自己在所有环节都全面领先，竞争力的核心在于发挥自己的长项，体现差异化优势。对于新浪汽车来说，最重要的机遇还是在社交媒体平台方面。新浪从去年开始提出了“门户+微博”的双平台策略，这对于新浪汽车来说，也是未来发展的关键所在。

　　有人可能会觉得烦，这是我在这个论坛上连续第三年说微博。我印象里，2010年介绍的是微博的产品概况，2011年讲了微博的营销案例。其实我们对微博的认识也是不断在加深，工作也逐渐趋于完善。我们期望在微博平台打造一个“微汽车体系”。微博在用户数量、质量和细分化方面具有明显的优势，我们需要做的就是把这些用户提炼出来，和企业账户构建关系，为企业提供精准的营销效果，为用户提供全方位、全流程的服务，构建以用户为核心的内容、产品和服务聚合体系，形成微博平台上的汽车产业生态圈。

　　在去年年中，我们就提出了经销商微博的概念。对于经销商来讲，有非常明显、急迫的集客需求。很多经销商都通过互联网收集用户信息并取得很好的效果。当出现微博之后，很多经销商就开始主动尝试。我们的目的就是为了给经销商提供更多的功能，为经销商、汽车企业、用户之间的沟通提供便利。在今年2月底、3月初，伴随着新浪企业微博的全面升级，经销商微博的正式版本已经上线，目前已经有超过3000家经销商正在使用。作为企业微博在垂直领域深度应用的首批尝试，经销商微博对于微博商业价值的挖掘具有重要意义。经销商微博充分发挥微博互动性强的特色，并且以插件的形式，增加了经销商网页必备的一些功能。比如说从前台呈现方面，包括经销商的基本信息，关联微博，地图，联系方式，以及报价发布、用户试驾预约、维修预约等。后台则包括新浪企业微博新开发的数据分析功能，包括博文曝光量，微博影响力指标，粉丝的地域、性别、活跃度分析等。还有客户商机管理等功能。前后台的功能将不断丰富和完善，而且已经与新浪汽车门户平台的报价系统完全打通。这样用户既可以从产品库入口查询报价，也可以在微博上直接和经销商互动，共同指向同一个页面。这个产品对于经销商的互联网营销能力要求会比较高，商家对数字营销的重视程度和利用水平，通过微博的运营可以有直接的反应。

　　汽车企业逐步重视二三级市场，新浪汽车也从用户拓展、收入增长等方面，需要向区域市场方面发展。但是新浪做区域市场还是个新兵，会结合实际、突出优势、量力而行、稳扎稳打。目前新浪已经开通的十几个地方分站，都设立了汽车部门，正在运用经销商微博产品，为经销商提供更好的服务。

　　当然，经销商微博只是新浪汽车构筑的“微汽车”体系的一个部分，从内容运营、模块化功能、互动社区、开放平台、聚合页面、以及多终端应用等方面，我们会陆续做很多工作。新浪总裁兼CEO曹国伟近日表示，从创意和内容方面来说，互联网新媒体最重要的价值，就是打破每个人发布内容、发布信息的壁垒，也给了每个人传播思想、传播内容信息的能力。新媒体最重要的两个趋势，一是实现双向传播能力，也就是产生互动。二是可以产生各种媒体形式如音频、视频内容。而这两个趋势将带动内容行业和媒体往前发展。新浪的微博已经积累了3亿用户，对于新浪汽车来说，也是一笔取之不尽用之不竭的财富。在今年之内，我们会完成微博业务的布局。

　　最后我还想陈述一点。这次是我第四次参加本次论坛，虽然经常有事不能参加全程，但除了现场听取大家的想法之外，事后我也会看专题报道，学习各网站的思路和亮点。凡事都是贵在坚持，在中国汽车网络高层媒体论坛走到第十年之际，我更感到这种交流的宝贵和重要性。某种方面来说，这可能也是所有汽车网络媒体唯一的一次如此大规模的交流学习机会。网站之间虽然存在着比较激烈的竞争，但没有哪一家可以高高在上，保持一种互相学习、交流的氛围非常重要。汽车网站的立场就是汽车行业的立场，我们有责任、有义务促进汽车行业的健康发展，把客观、理性的声音传递给用户，做好企业和用户之间的桥梁。而不是利用用户、敲诈企业，或者人为的造成对立。当企业和用户之间出现信息不对等的状况时，作为媒体，需要展现理性的态度，和成熟的风度，多做正本清源的引导，少几分自我标榜，少几分虚妄浮夸，少几分无中生有。每一个网站都有自己的长处，每一个网站都有自己的特点，希望大家一起来维护汽车网站的整体形象和良好氛围。

　　主持人：大家可以看出今天的学术PK了吧，刚才搜狐提出的观点是传统企业的电商化，新浪网又提出一个令人惊讶的观点——一是讲汽车的主流网站不存在同质化，二是预言说2013年随着竞争格局的变化汽车媒体将会有革命性变化的出现。这是今天抛出的重磅观点。苏雨农特别提到一点，搜狐是门户加垂直，而新浪这对欢喜冤家提出是门户加微博。我非常赞赏说的一点是要正本清源，互联网的竞争趋势是必然的，如何在这个过程当中加强企业的社会责任，尤其是强化我们每个职业经理人个人的社会责任，这一点应该成为在座的各位在职业生涯当中应该注意的一点，只有注重了个人的社会责任，才能够真正深化企业的社会责任。