与前脸造型类似，MINI ROADSTER的内饰部分同样谈不上太多新意，每项功能都还在熟悉的位置，配置列表的丰富程度也与其它热销MINI车型基本保持一致。在最关键的敞篷机构上，ROADSTER最大的变化是采用了纯手动操作方式。

    当需要开篷时，只要将位于风挡玻璃上缘框架中央的释放杆转动130度便可解锁顶篷，然后向后拉动使其折叠到座椅后面并锁止入位即可，关闭顶篷时则只需反向操作。

    当然，如果你是一个像我们一样在冬天也不愿错过享受阳光机会的敞篷爱好者，那就很有必要选装名为“ALWAYS OPEN”的配置包来获得那个位于转速表左侧的敞篷计时器，以及座椅加热和后置挡风板（位于两个防滚架之间）这两项实用功能，其中后者能将来自后方的乱流有效阻挡在驾驶舱外。

    说到这里，相信一定有人会质疑：“为什么不用MINI CABRIO车型上的电动折叠机构呢？”没错，手动操作对于国内部分车主而言的确算不上傻瓜式设计，而且一旦遇到紧急情况，在路边打着双闪手忙脚乱地关闭顶篷肯定与潇洒无关。

    但既然MINI ROADSTER立志成为一辆善解风情的纯种跑车，那么这种稍显“原生态”的敞篷形式无疑是兼顾功能和结构精简的最佳方案。简单来说，取消了复杂的自动折叠机构和沉重的后排座椅之后，首先受益的便是后备厢收纳能力，240升的容积虽然不高，但比起MINI CABRIO车型正常状态下125升的水平已有大幅提升，至少敢于承接机场接送单人等日常工作了。

    另外，更值得一提的则是结构轻量化对动力、效率和操控表现造成的良性影响。要知道，我们本次试驾的MINI COOPER S ROADSTER手动挡车型的整备质量只有不到1200公斤，比起MINI COOPER S CABRIO自动挡车型足足要轻上145公斤！这无论如何都不是一个小数目。