或许7秒的0-100公里/小时官方加速时间仍很难量化MINI COOPER S ROADSTER的步履轻盈，不过在实际驾驶过程中，每当1.6升单涡轮双涡管发动机的240牛·米峰值扭矩在1600至5000转/分的宽泛转速区域内连续爆发时，总能促成及时而雀跃的加速响应。

    虽然离合器的结合点稍高，但很容易适应，无论换挡杆握持手感，还是短促清晰的换挡感觉都让人爱不释手。老实说，我非常享受在里斯本北部山路上与它沟通的全过程，齿比设定非常适合撒欢儿，转向精度和悬架响应还是一如既往的扎实感觉。

    取消后排座椅在提升车架后部理论扭转刚度的同时，还带来更低的重心和更加活泼的车尾动态特征，尽管我用所谓卡丁车式的感觉去形容这种乐趣实在有些俗套，但灵动且不乏包容的操控却是ROADSTER的真功夫。

    来到一段车流稀少的高速公路，当我们的时速从120公里逼近200公里时，即便关闭顶篷，噪音也早已无处不在，风噪、胎噪以及迎面而来的速度感毫无掩饰地混杂在一起，刺激着车内的视听享受。从行车安逸性的角度考量，这样的表现与那些豪华敞篷座驾相比的确差距明显，也算得上其舒适性的不足之处。

    不过在驾驶稳定性方面，一辆身材迷你的软顶跑车能够做到如此沉稳，就必须对其表示称赞了，我想其中功劳一定离不开针对性的底盘调校和空气动力学优化。特别是车尾那具主动扰流板，在时速达到80公里时便自动展开，提供额外的下压力，而时速降至60公里以下则收回至低调模式。当然，你也可以通过位于前风挡上方的控制按钮使其一直处于拉风状态。

    按照惯例，最终被引入国内市场的将是MINI COOPER ROADSTER（1.6升自然吸气发动机122马力、160牛·米）和MINI COOPER S ROADSTER的6速自动挡车型，与之同期上市的还有MINI COUPE车型。如果你中意它们那种与生俱来的特立独行，那就最好先在敞篷情调与Coupe气质之间做出判断。