然而，也有人对莲花跑车的价值并不认可。一位接受本报记者问卷调查的消费者称，“莲花在国内知名度还是太低，而且长期被误认为就是青年莲花造的那些品位不很高的轿车”。的确，本报记者4月初在北京某汽车市场所作的跑车品牌认知度调查显示，法拉利、保时捷两个品牌的知晓率接近100%，而莲花跑车的知晓率仅有16%。

　　当然，16%的知晓率在火热的中国市场也许不是障碍。

　　中国需要跑车

　　据媒体报道，莲花跑车目前年销量3000辆左右，销量增长到8000辆时能够盈利。听到记者转述这一数字之后，接受采访的某市场研究人士称：“在一个年销近4万辆路虎豪华SUV的地方，卖出几千辆同样来自英国的跑车应该不是难事。”

　　2011年，北京三里屯的路特斯展厅开业时，路特斯亚太区总经理ChristopherNicoll称：“亚太地区，特别是中国及澳大利亚，将是路特斯最大的市场。我们的目标是，2015年之前，在华销售增长25%到30%。同时，中国的销量要占全球的25%到30%。”同年，路特斯中国CEO张力宸接受媒体采访时也曾表示：“2012年，路特斯在中国的销售目标是800~1000辆，而且我们相信每年销量的增长都会超过50%。”

　　公开数据显示，中国已经成为仅次于美国的第二大跑车消费市场。2011年，中国成为法拉利全球第二大市场，销量增长62.6%；玛莎拉蒂销售844辆，占全球总销量13.7%，也是第二大市场；保时捷销售2.43万辆，同样是第二大市场。

　　据了解，目前国内跑车市场法拉利、保时捷、兰博基尼等一线传统跑车品牌的起步车型售价大多超过百万元。这样高的“门槛”令很多向往极致操控和运动乐趣的跑车爱好者望而却步；一些大众汽车品牌旗下的跑车像大众尚酷、现代酷跑价格“亲民”，但从品牌角度讲，没有悠久的跑车制造历史，血统不太纯正。另一方面，从技术和操控角度讲，这类产品的性能也要打折扣。尽管如此，这类跑车同样在市场上很受欢迎，销量屡创新高。

　　一位十分熟悉莲花品牌的品牌研究人士告诉记者：“莲花跑车风格定位十分独特，如果有中国企业收购这样一个优秀的跑车品牌，前景值得期待。”他介绍称，路特斯中国销售的莲花跑车主要有三个系列的车型：Elise、Exige和Evora，这些车型价格在70万至100万元之间，相比保时捷、法拉利这样的顶级品牌价格更加“亲民”，同时又提供了很多大众品牌跑车所不能提供的“纯种”跑车元素，比如中置发动机加后轮驱动、铝制底盘加复合材料超轻车体、性能突出的悬挂和刹车等等。

　　如此看来，莲花跑车在中国似乎并非全无机会。

　　买家不只青年汽车？

　　也许，看到这种机会的不只青年汽车一家。

　　据外媒此番报道，除青年汽车外，还有多家企业对莲花跑车有兴趣。消息人士透露，DRB-Hicom集团高层4月初出现在中国，并且停留了一周以上。这么长的时间，让之前的外媒报道开始“有迹可循”，同时不免令人心生遐想。

　　2011年4月，前来兜售萨博的原世爵汽车CEO穆勒也曾在中国停留数周，据媒体报道，当时谈判情况十分火热，在一家酒店内同时与多家中国车企进行谈判。当时，美国的一些媒体曾对此事进行了调侃：“在一个宾馆内，同时启动三场谈判，仿佛是拉皮条的掮客。”难道同样的事情又要在2012年的4月重演？

　　由于记者尚未拨通庞青年手机，因此无法确认青年方面是否已经开始与这群来自马来西亚的客人碰过面。有哪几家企业在DRB-Hicom集团在华之旅期间与其接触过也不得而知。

　　不过，截稿前一天，记者从前述消息人士处收到一则令人颇感意外的信息：华泰汽车集团董事长张秀根正在跟DRB-Hicom方面会谈，具体内容不详。熟悉华泰汽车的业内人士称，2011年，华泰与宝腾汽车签订协议，在位于鄂尔多斯的华泰汽车产业园建立合资技术中心。如今，宝腾和莲花一起被DRB-Hicom控股，华泰与其商谈的内容应该是去年协议中的合资技术中心相关事宜。但也有行业观察者对记者表示，“在莲花跑车传出抛售消息的时刻，华泰与DRB-Hicom会面，难免瓜田李下，让人猜疑”。

　　华泰汽车与青年汽车，去年因萨博收购案因缘际会的两家中国民营车企再次联系在一起。事件下一步进展，本报将继续跟踪报道。