好了，对于一款轿跑车，我们更应该说一说他的动态表现。COOPER S版COUPE&ROADSTER使用的是1.6升双涡管单涡轮增压发动机，搭配带拨片换挡的6速手自一体变速器。也许你会疑问，这个发动机与刚刚上市的1系有何不同呢？一个很好的问题。答案是：要比那款1.6T马力更大，扭矩更高。

　　COOPER S上的1.6T最大功率比118i还多15千瓦，而且118i是纵置，而MINI为横置。说的更加具体一点，MINI的1.6T内部代码为N13而1系的是N18。虽然是横置前驱，但COUPE和ROADSTER在赛道上的表现依然不俗，很少有转向不足的情况。当车辆产生侧滑的时候，全系标配的DSC会及时纠正车身，并调整喷油量。这里，特别想介绍一下MINI COOPER S的驾驶模式：通常在D挡下，油耗最低；S挡则加速更为激进；通过手动模式下的拨片换挡，你可以进一步延迟升挡时机，进而得到更为优异的加速性；如果再选择sport模式后，行车电脑将允许轮胎轻微打滑；当你关闭DSC后，稳定系统将彻底关闭，挠地起步则易如反掌。

　　想要激情？操作如下，将变速器调整到M模式，按下sport按键，关闭DSC系统，然后，关闭车窗及空调，再同时踩下油门和制动踏板，待转速升到2500转/分以后，松开刹车即可。伴随着涡轮及发动机的咆哮，COUPE将在7.1秒内把速度提升到100公里/小时。不过，在这期间他做了另一件事情：偷偷把尾部的扰流翼骚包地打开了。是的，当速度超过80公里/小时，扰流翼自动打开，同时产生40公斤的下压力，当车辆速度低于60公里/小时后，情况则会逆向操作，扰流翼自动收回。很不错的一个设计，不是吗？

　　诚然，丰富的个性选装是MINI赢得全球各领域、各时代千万车迷拥笃的品牌特性之一。但昂贵的价格，特别是在中国，也将很多拥趸拒千里之外。全新MINI COUPE和MINI ROADSTER的售价分别为38.5和43.3万元。同为进口车的1系价格却低调许多，不可否认，MINI绝对不是靠性价比赢得的市场，但如果多少有那么一点，我想就简直完美了！

　　关于JCW版本

　　虽然本次试驾我并没有体验到JCW版本，但是，这里我可以向大家抖露一些他的信息：除了独特的JOHN COOPER WORKS徽标，JCW还独有前后碳纤饰条、增强型刹车盘片，当然还有更硬的悬架、更低的重心以及更昂贵的售价。另外，J CW的发动机调校也更为强悍，虽然依旧是1.6升涡轮增压，但其最大功率增加到155千瓦。