MPV、跑车、SUV、小型车，电动车、混合动力、柴油车，谁是下一个市场热点？北京车展给出了答案。车型方面，当属SUV，2011年中国市场共售出SUV车型159万辆，较上年增长超过20%，今年一季度，国产SUV累计销售40.95万辆，同比增长12.1%，远高于乘用车平均0.3%的增长水平。而技术领域，混合动力则确立了未来王者地位，混合动力在中国也即将进入快速普及的新阶段。

　　技术热点：混合动力

　　如果说SUV是最热的车型，那么混合动力就是毫无争议的最热门技术。

　　如果说，过去几年的历届车展上，纯电动、氢燃料还能和混合动力一争短长，那么本届北京车展对新能源路线图之争画上了句号——混合动力是最现实的解决方案，同时，混合动力在中国也即将进入快速普及的新阶段。

　　本届北京车展，不仅丰田、本田几乎全部展示重点就是混动技术，其他厂家也都加入到了混动的行列中来，比如奥迪带来了A8混合动力车，大众带来的最新的插电式柴油混合动力概念车cross coupe，标致也展示了508RXH柴油混合动力车……

　　如果说车型和设计上的热点还有偶然性，还和时尚潮流一样，存在一定的不确定性，那么动力系统作为汽车最核心的技术，它的发展方向多年来是不变的——就是更节能、更高效、更环保。多点燃油喷射、可变气门正时，如此；缸内直喷、涡轮增压，亦如此；接下来动力系统的发展路线图必然是：从混合动力到插电式混合动力、增程型电动，再到纯电动、氢燃料。

　　经过几年的争论，同时也看到丰田在混合动力领域取得的丰硕成果，几乎所有汽车厂家逐渐统一了认识：纯电动还比较遥远，混动是绕不开的发展阶段。

　　普锐斯两年前就已经跻身美国市场畅销车型前十，去年更在日本一举成为最畅销车型，混合动力凯美瑞也刚刚被美国《消费者报告》评为2012年度家用轿车第一名。增程型电动车雪佛兰VOLT在美国越来越成为经销商的噩梦的同时，普锐斯却在美国罕见地需要加价！丰田实现第一个100万辆混合动力车，经历了大约10年时间，但是第二个100万辆只用了大约2年，第三个100万辆只用了大约1年半！

　　成熟市场的今天就是新兴市场的明天。中国已经成为世界最大汽车市场，同样，中国也一定会成为世界最大的混合动力车市场。以前，油价低、车价高，是混合动力不为人接受的两大障碍，现在，油价已经“破九奔十”，而混合动力车价也大幅下降，上一代普锐斯刚进中国时，售价是28.8万元起，现在更先进的第三代普锐斯是22.98万元起；本田和丰田都表示，为了进一步降低成本，将在中国本地采购甚至生产混合动力系统。

　　现有的强混技术，能真实地降低40%的油耗，一款A级车的现实综合油耗不到5升，一款B级车的现实综合油耗不到6升（如果是柴油混合动力，油耗还可以更低），动力系统5年10万公里质保，电池终身免维护……本届北京车展，我们看到，混合动力在中国已经驶上了高速公路的匝道，不过，遗憾的是，这条汽车业的高速路，并不是每个厂家都领到了上路卡。 （汪云青）

　　车型热点：仍是SUV

　　SUV市场开始分化

　　SUV从来不是什么功能的胜利，而是风格上的喜好。大多数SUV的“拥趸”就喜欢那种高高在上驾驶的感觉。随着市场的发展扩大，SUV在悄然之间已开始分化，分为轿车化、运动化以及小型化三个方向，单靠一款SUV已经难以全盘通吃了，较为明智的做法是通过几款SUV来实现市场的互补。

　　此次车展，一向保守的福特一口气拿出四款SUV，让人吃惊。在过去的几年中，东风本田CR-V开创了城市SUV市场，长城哈弗、奇瑞瑞虎开创了中低端SUV市场，这些SUV价格高度集中在10万~25万元之间，基本上是以A级轿车开发出来的SUV，汉兰达、奥迪Q5则开发出新的中高端SUV市场。

　　但在本次车展上，SUV价格体系得以大幅延伸， 据说，宾利EXP 9F和兰博基尼Urus量产后的价格可以达到千万元，一下将价格空间拉开，宾利EXP 9F主打舒适性，而兰博基尼Urus则为轿跑型SUV，拥有跑车化的外观，说白了就是一款底盘升高的跑车；从车身尺寸来看，过去主流SUV在4.5米、宽为1.8米左右，但在本次车展上，福特翼搏车长不到4米，它基于A0级车平台，使用1.0T发动机，一下颠覆了大家对SUV的传统印象；未来还有没有可能出现基于A00级轿车开发出来的SUV？完全有可能。

　　本土品牌未意识到分化趋势

　　在本次车展上，本土车企表现积极，奇瑞、吉利、长城、广汽传祺、青年莲花、一汽、东风北汽分别带来自己的重量级SUV，但可惜的是，这些本土品牌虽然意识到了SUV的商机，但并未意识到市场已经开始分化了，大多数车型还是集中在CR-V代表的城市SUV市场，或许是比亚迪S6、哈弗H6、海马骑士成功的启发，片面地认为城市SUV市场是个蓝海。不错，城市型SUV仍然是目前最大的细分市场，但这款市场基本上为CR-V、途观、RAV4、IX35和逍客等车型所占领，本土车型在技术和品牌上不占有优势，要从其中虎口夺食谈何容易？本土品牌只能做些中低端市场。为何不做些基于AO、AOO级轿车市场所开发出来的SUV呢？这块市场称得上真正的蓝海，竞争还不激烈，而且中小型车正是本土品牌的强项。

　　这里，不能不提到一下上海汽车的市场反应能力，在中大型SUV荣威W5走俏之后，立马瞄准了小型SUV，在北京车展上首发了ICON概念SUV，据说，上海汽车会根据市场反应来实现量产计划。 （王灿彬）