今年北京国际车展已经降下帷幕。北京车展和中国汽车市场，成为外国媒体、跨国厂商和专业人士议论的热点，有些评论和报道，很值得我们品味和思考。

　　看重中国市场能量

　　全球汽车跨国公司几乎都来到北京参展，众多跨国汽车制造商的高管悉数出席北京车展，号称“全球首发”或“亚洲首发”的展车就有100多辆，一些全新的豪华车做足功课。这是为什么？

　　韩国《朝鲜日报》说，上海车展和北京车展大有超越底特律、法兰克福、巴黎和日内瓦等国际车展之势，在日本和韩国车展上见不到身影的那些跨国汽车制造商的CEO们，亲自莅临中国，他们看重的是中国市场，“不仅看重现在市场，而且看好未来市场”。韩国媒体说韩国汽车之所以重视北京车展，与韩国汽车对中国市场的依赖程度越来越高有直接的关系。日本一经济学教授撰文，“中国汽车市场三个月的销量规模，相当于日本一年的汽车销量，中国市场成长性依然很高，今后的发展让人注目”。日本《产经BZ》说，丰田、日产和本田等“各家公司的最高负责人都想利用车展的机会，亲自宣布自家的经营战略，再次强调他们攻略中国市场的姿态”。

　　瞄准新能源车前景

　　本届北京车展举办之时，正值国务院通过我国《节能与新能源汽车产业发展规划》。新能源汽车，众目关注，全球各大厂商的展车中，概念车74辆，新能源车88辆，是近年各大车展少有的，数字诠释了“创新跨越”的车展主题。

　　欧洲媒体对中国汽车市场及新能源汽车怀有浓厚的兴趣，中国新能源汽车成为德、法两国媒体的聚焦热点之一。德国记者吕宁对沃尔沃汽车展台的V60插电混动版汽车赞扬有加，国外混动轿车已经开始普及，但中国目前拥有的人还不是很多，可它是未来汽车技术发展的趋势。法国《中国汽车》杂志以“中国汽车市场是世界最有前景的市场”为题，盛赞中国汽车产业的飞速发展，中国不断强化其创新能力，旨在使中国成为人、汽车与环境三者和谐发展的一个大国。该杂志希望法国企业捷足先登，在中国新能源汽车领域“分得一杯羹”。

　　其他厂商也将北京车展视为一次“分羹”的机遇，日本《产经BZ》报道，日产汽车首席运营官认为，中国发展电动汽车等新能源汽车的计划，对日本厂家也是一股顺风；另一家报纸《产经新闻》则说，日本在新能源车开发方面走在前列，中国的计划对日本非常有利。

　　环保主义者友善提醒

　　新能源车尽管在汽车界引起一片欢呼，中国民众对新能源车的接受程度，还是遭有些外国人的质疑。欧洲一位环保主义者卡特琳娜女士提醒：“现在巴黎人的观念早已发生很大改变，大家更加注意环保出行；而中国人却越来越喜欢块头大的、耗油高的车型……这是值得大家警觉的。”

　　本届北京车展上众多豪华车的集中亮相，佐证了这位环保主义者的质疑。外电报道称，因为“中国消费者喜欢加长车”，所以引进或在中国生产的豪华车都是专属于中国的“加长版”，全新宝马3系Li加长后的轴距达到“惊人”的2920毫米；英菲尼迪M系车是加长版，凯迪拉克XTS豪华轿车也是加长版，还有更多厂商的“加长版”将迅速跟进。

　　中国SUV市场去年销售突破200万辆，其中国产159.37万辆，增长20.19%；进口43.09万辆，增长22.62%，大排量SUV增速更高。外电报道J.D.Power与LMCAutomotive两调研公司报告说，跨国车企纷纷将中国市场的重心转向SUV领域，兰博基尼首款SUVUrus在本届北京车展首发、奥迪拟投产RS/Q3车型、福特计划引入三款新SUV。

　　去年3.0-4.0升国产豪华轿车销售增速高达274.09%；进口豪华轿车增长19.38%，4.0升以上增长25.84%。上百万乃至上千万元的豪车成为本届北京车展的香饽饽，8000万元的UnicatTC59顶级越野房车、1000万元的劳斯莱斯-加长版幻影等闪亮登陆车展。

　　“只要中国人喜欢，什么都可以生产”。这是多数跨国汽车厂商对中国市场总结的策略。

　　热议抄袭和品牌塑造

　　在很多外国汽车产商和外国媒体眼中，中国汽车设计几乎是“抄袭”的代名词，有瑞士记者称“中国汽车设计几乎都是抄袭”。韩国《朝鲜日报》调侃这次北京车展的一些中国展车也不例外，该媒体列举一家地方国企计划推出的混合动力运动车S11，与意大利豪车法拉利相似；一家民营车企推出的B11和B12，模仿豪华品牌宾利的外观。

　　不过，美国《华尔街日报》资深汽车评论专栏作家丹尼尔对此有着自己独到的见解。在他看来，中国汽车还是一个很年轻的产业，仍在成长之中，也许未来十年之内，中国汽车将拥有自己的设计特色。中国汽车几乎都一样，从车内引擎到外部设计，看起来毫无特色，这些汽车就像是为了展现买车人的社会地位而设计的，缺乏多样性。丹尼尔认为，中国汽车需要发展自己的品牌感，去塑造品牌形象，挖掘和创造品牌故事，缺乏品牌故事的汽车只是工具，毫无趣味。