2012/05/11 NO.110

　　塔利斯曼是雷诺旗下的一款高端车型，以往印象中雷诺的设计都是超前的、另类的，但是这种设计只被少数人接受，所以我们将雷诺归到了小众车型里。然而雷诺和日产联盟后，所打造的车型似乎少了些自我的个性，反而多了些主流的元素，更容易被我们所接受。今天编辑试驾的这台塔利斯曼就是这么一款车，虽然采用的是天籁的平台，但无论是驾驶感受还是整车设计都两者都截然不同，而且这款车也是针对中国市场所打造，在轴距和配置上都迎合了中国消费者的口味。

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　　动力：3.5L动力充沛，更注重驾驭乐趣

　　在谈驾驶感受之前编辑有必要再介绍一下这辆塔利斯曼的身世，它虽然挂着雷诺的车标，但不是一款纯粹的雷诺车型。它是采用日产天籁的平台，出生于韩国三星的釜山工厂，塔利斯曼还有一款兄弟车型——三星SM7，虽然这两款车在外观上几乎一样，但是塔利斯曼是针对中国市场所开发的，因此在空间和配置上与三星SM7还是有所差别的，不能简单的说是换标之作。

　　动力方面，塔利斯曼有2.5L和3.5L两种选择，这两款发动机全部来自于日产天籁。今天编辑试驾的车型搭载的是3.5LV6 自然吸气发动机，虽然与天籁发动机相同，但是马力和扭矩都有小幅提升，最大马力为258Ps，最大功率为190Kw/6000rpm，最大扭矩为330N·m/4400rpm。与之匹配的是6档手自一体自动变速器。

　　平台和发动机都与天籁相同，驾驶感受是否也相同呢？

　　在踩下油门后的第一感觉，这车还真是有些日韩的味道，较轻的油门加上3.5L的排量，起步非常迅捷，并没用德国车那种厚重的感觉。同时方向盘的转向也是属于日韩范的，较轻的设计可以从容的指挥这台约5米长的塔利斯曼。

　　日韩的风格是塔利斯曼在起步初期给编辑的感觉，但并不意味着这就是一款换壳的天籁。这只是初步认识，在路况比较好的直线道路上，或许是有一丝与天籁相似的感觉，但是在转弯时和颠簸路面下，就能明显的感觉到与天籁的差别。塔利斯曼的悬挂设计要比天籁更硬一些，在通过坑洼和碎石路面时，各种震动能明显的传给驾驶者。

　　追求驾驭乐趣且悬挂偏硬的设计在高速时，塔利斯曼表现的非常从容淡定，3.5L的发动机在不知不觉中就能将我们带到了120km/h，而这时我们并不觉得塔利斯曼有多难驾驭，整体呈现出稳重的感觉，让我们有信心继续将油门踩下去。

　　在高速超车时，深踩油门动力依然源源不断，而且整个过程非常平顺，我们只能感受到爆发那一瞬间的顿挫，再没有其它多余的感受，很淡定的完成了一次超车。

　　塔利斯曼的噪音控制的很好，车速在90Km/h时，车内的交谈丝毫不受影响，这时的噪音来源主要是胎噪。在经过一段高速的体验后，编辑更是觉得噪音抑制的非常出色，尤其是发动机的噪音，无论是急加速还是缓慢将车速提到很高，来自发动机的噪音几乎没有，急加速是只能感受到转速提高所爆发的动力，高车速下的噪音主要是胎噪和风燥。

　　塔利斯曼为了证明自己的驾驶属性，设计了一个叫“跑车模式”的驾驶模式，其实就是我们俗称的运动模式，按下变速器旁边的“SPORT”按键，就会进入“跑车模式”，仪表盘中间的显示屏此时也会变成工况图的样式。“跑车模式”下变速箱换挡时机回延后，方向盘会随着加重。