从名字上就能看出来，XJL和所有重量级对手一样都在中国推行加长的策略。当中级车都开始这样干的时候，旗舰车型还不加长就不够明智了。可最早在中国推广这一政策的大众汽车现在却返璞归真了，轴距"只有"3米的辉腾车身长度没有超过5.2米。坐一坐后座就能猜到原因，这里已经足够宽敞了！

　　标准风格的驾驶舱让辉腾看起来很亲切

　　辉腾空调出风口隐藏在饰板后面

　　尽管捷豹的车型名称后面已经加了"L"，但只需要打开后门看一眼就能感觉到这里比辉腾足球场一样的后排空间紧凑一些。一方面这是因为较为宽大的后座椅垫占据了一部分空间，另一方面就要从发动机盖下面寻找原因了。同样都是采用V6发动机，但追求操控性的捷豹采用后轮驱动以及前中置的布局，加上发动机舱还要为顶级的V8发动机留出空间，所以最后驾驶舱的比例受到了限制。

　　辉腾传统的仪表简单清晰，便于阅读

　　辉腾四座版车型的后座可以独立调节

　　而善于运用四轮驱动的大众汽车发动机位置很靠前，况且顶级的W12发动机长度还更短一些，所以辉腾自然更加善于使用空间。加上可以调节坐姿的后排独立座椅，它无疑在空间上赢得了选票。但这并不意味着辉腾在舒适性上大获全胜，特别是座椅侧向支撑和腿部支撑上德国人完全具有进步的空间。

　　典雅豪华的驾驶舱让捷豹充满了贵族气息

　　屏显式仪表效果一般

　　换挡旋钮只有启动发动机后才会现形

　　各类接口十分实用

　　带有电子减震系统的空气悬挂以及2.2吨的车重使辉腾成为一艘战列舰，勇于面对路面上一切的惊涛骇浪。然而平衡公正的世界中是不会出现十全十美方案的，在激烈驾驶时，强调舒适性的底盘便无法提供足够的侧向支撑。名为4MOTION、而实为quattro的四驱系统也不是包治百病的灵丹妙药。尽管轻松的方向盘操作起来很容易，但最终在应急性能上，辉腾还是落在了捷豹的后面。