此刻我们不得不再一次提到Global E平台为荣威950做的贡献。它行驶中的稳定表现，以及减震对路面颠簸的过滤，都表现出了一台中高档商务行政级车型应有的水平。

　　电子助力转向系统总体表现非常轻盈，并且转向比的设计也更趋于获得较为直接的转向感受，驾驶起来显得很轻松，在连续的弯路上行驶，接近5米的车身也能让你感到驾驶非常灵活。随着车速的提升，转向力度会逐渐加重以提升行驶的稳定性，只不过电子转向淡化了一些路感的传递，不会有太多的乐趣罢了。

　　在悬挂系统上，荣威950采用了前麦弗逊后多连杆的结构，并使用了铝合金下控制臂减轻了悬挂系统的非簧载质量，让其获得了更好的行驶稳定性以及操控性。减振的调校具有充足的韧性，并且减震软硬的调校也颇为适中，在颠簸中并不会让你感到生硬，而在高速过弯时又能抑制车身侧倾，最大限度让车身获得一个平稳的行驶姿态。

　　245/45 R18的大尺寸轮胎，在这一级别的车型中并不多见，较宽的胎面提供了充足的抓地力，高速行驶中更加有信心。比起采用前通风盘后实心盘的结构的车型，荣威950使用了前后通风盘，让其获得了更好的制动效果。

　　相比其灵活的操控表现，荣威950较为粗壮的A柱带来了坚固的车身强度，但在转向时，A柱会带来较大的视线盲区，并且宽大的前平台也加剧了右前侧的盲区，由于前端雷达仅仅在3.0L的车型上才有配备，所以对于2.0L以及2.4L的车型来说，驾驶时也就需要格外留意盲区内的障碍了。