不久前，环境保护部发布了《关于实施国家第四阶段车用压燃式发动机与汽车污染物排放标准的公告》。该公告规定，自2013年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的车用压燃式发动机(主要指柴油发动机)与汽车必须符合国四标准。这意味着原定2012年1月1日正式实施的国四标准被推迟。这也是环保部第二次推迟重型柴油车国四标准的执行时间。此前，柴油国一至国三的实施标准也曾被一再推迟。对于此次柴油国四的延迟执行业内人士大多早已预料到。对于行业来说，国四新标准的推迟执行意味深长。

　　“2011年，卡车市场的形势不好，如果再实行国四新标准，无疑会给卡车生产企业带来更大的市场压力。国四标准施行日期推迟，可以给卡车企业一个喘息的机会。”分析人士宇辰认为，推迟施行对重卡企业来说无疑是重大利好。

　　“重卡的销量肯定难以达到业内人士先前预测的85万辆。”一位不愿具名的卡车企业人士如是表示。

　　陕汽汽车研究院院长、陕重汽销售公司总工程师邵国强告诉记者，目前国内的重卡产品多以30万元以下的价格为主，国四重卡的价格普遍要比现在市面上销售的国三重卡价格高出2万~3万元。“接近10%的涨幅，卡车司机肯定难以接受。”

　　不过，也有卡车企业对油品国四标准的推迟执行并不买账。

　　“如果未来国四产品能实现量产，对于国内中高端重卡企业来说，这一增幅不算太高。”福田欧曼重卡品牌总经理吴越俊认为，福田早在多年前就已经做好了欧四和欧五的产品研发准备了，政策的不明确，让企业在产品研发上犹豫不前。

　　与吴越俊持相同观点的还有北京邓白氏慧聪市场信息咨询公司的刘祎男。他告诉记者，目前各家重卡企业的发动机在国四技术的储备上已经不存在问题，但企业却普遍处在观望状态，不敢全面推国四产品。“因为过去国二升国三的时候，很多企业通过套牌、套公告等手段，蒙混过关，这让很多人存在侥幸心理。”刘祎男所指的是，几年前，国内柴油发动机排放从国二升级国三的过程中，国内部分企业采用的EGR开关控制，从而使得“真假国三”的口水战至今还在持续。

　　“上有政策下有对策”，由于重卡车企一些非主流的生产厂家技术达不到国四标准，因此，上次的EGR事件很有可能会重蹈覆辙。“很有可能导致假国四盛行。此外，异地上牌也会流行，将未达国四标准的商用车赶到偏远的尚未实施国四以外的其他地方上牌，然后再到已实施国四标准的地区使用。”业内人士表示，国三向国四标准的跃进，不仅使得市场假货泛滥，还将对自主品牌重卡企业造成一定的冲击。虽然国内重卡企业都已经有了自己的国四产品，但真正掌握核心技术的并不多，因此，在通往国四的道路上，或将有品牌因技术瓶颈而掉队。

　　不过，受影响的远不止国内的卡车企业。推迟新标准的执行，国外的重卡企业对此很有意见。2011年，一直呼吁国家政策能够放开卡车总长度限制的美国纳威司达重卡，也一直希望在中国投产更高端的产品，并谋求与江淮的合作，希望能把美国最先进的技术引进来，直接上国四甚至国五的产品。“但从目前的情况来看，这一计划还需从长计议。”分析人士表示。

　　引发热议的还有卡车经销商。

　　“一旦执行，一线城市的经销商会很受伤。”河南的一位重卡经销商表示，推迟对于经济欠发达地区的卡车经销商来说影响不大。“因为北京、上海、广州等一线城市的监察的力度更大、管理更严。现在我们这些小地方还在卖国Ⅱ的车呢。尤其是二手车，卖得很火。”

　　对于国四新标准的推迟执行，北京的一位重卡经销商表示欢迎。他说，2011年中国重卡市场很低迷，如果从今年开始再施行国四新标准，经销商的日子就会更难过了。“毕竟，柴油国四的实施最直接的影响就是车辆成本的上升。”

　　据悉，由于多了一套尾气后处理系统，排放标准的升级首先带来的是成本的增加。客户购车成本普遍增加的2万~3万元这相当于卡车售价的10%。“在利润已经很微薄的今天，卡车企业肯定会让消费者买单。”河南的这位经销商认为，考虑到成品油的工艺和成本问题，实施国四油后，成品油的价格也会有较大幅度的上涨，“预测会比原来每升的价格高出一元左右。”

　　“现在卡车司机的生存环境已经很不乐观，车价上涨、油价再上涨，卡车司机的生存环境将处于崩溃的边缘。”一位卡车司机不无担心地说，如果现在执行国四排放标准，将会导致一连串的连锁反应：车价上涨、油价上涨、销量萎缩等都会使重卡市场遭受严重的打击，甚至会影响到物价上涨等国计民生的大问题，从而诱发多骨牌式的连锁反应。