动力的输出很给力，高转速噪音比较扰人

　　通过多年的技术消化和吸收，国内很多整车厂在动力系统方面有了自己的系列产品。在一汽欧朗的发动机室内，我们看到的是一款代号为ET1的1.5升发动机，最大功率75kW/6000rpm，最大扭矩135Nm/4400rpm。从账面上看，这台发动机具有可变气门正时、正时链条、电子油门等多项技术，技术层面比较主流。至于传动系统，我们试驾的车型匹配的是4速自动变速器。这台变速器由日本爱信原装进口，带有运动模式和雪地模式。

　　从实际驾驶感觉来看，动力的输出被调校得较为舒缓，变速器的反应也是如此，挡位的升降都不算积极。但也由此带来了比较好的油耗表现，即使是在我们比较凶猛的驾驶方式下，油耗表的显示始终在百公里8-9升之间，基本令人满意。

　　传承老捷达底盘技术，调校注重驾乘舒适性

　　底盘方面，一汽对外将欧朗的前后贯通式地板纵梁和环抱式车身结构作为宣传的重点，这样的结构的确使得车身在抗弯、抗扭、抗拉强度及车体抗撞性上有一定的优势。但我更关注的还是欧朗底盘悬架的来历。一汽的技术人员直言欧朗的底盘主要基于PQ32（现款捷达平台），并对舒适性进行了重新调校，并且加长了轴距（增加54mm）开发新平台"PQ32+"。其中悬架结构没有实质变化，仍为前麦弗逊后扭杆梁。老捷达偏硬的底盘想必大家都相当熟悉，比较来看，欧朗底盘给人的感觉就柔软了很多，在行驶至减速带或坑洼路段时可以有效吸收冲击，乘坐的舒适性提升。但偏软的悬架调校在车辆较高时速过弯时导致侧倾现象增加，回弹力度也比较拖沓。在运动性与舒适性产生冲突的时候，欧朗选择了后者，要知道，毕竟它不是一款追求运动性能的产品。

　　值得一提的是，欧朗方向盘的指向精准度比较清晰，得益于标配195/50 R15低扁平比的宽胎，路面反馈给驾驶者的感受较为直接，当然老捷达在操控方面的良好表现也给了欧朗很大的技术支持。另外，时速100km/h以下时，欧朗胎噪与风噪并不明显，仅有一些发动机噪音传至车内。但是超过110km/h后，发动机噪音明显增大，这时候风噪及胎噪基本都可以忽略了。

　　在一汽自主品牌中，奔腾从上市热销到如今在市场里稳稳站住脚，这与其准确的市场定位以及合理的价位不无关系。就在本文截稿前不久，一汽公布了欧朗的售价：6.28-8.98万元。如果单从价格上看，欧朗的优势并不明显，毕竟这个价格区间，云集了众多实力车型。长城腾翼C30、雪佛兰赛欧、起亚K2等等，无论自主还是合资的，每款车型都有自己鲜明的卖点，且都经受住了市场的考验。在试驾前的宣讲会上，厂家着重突出了欧朗的底盘以及工艺技术，通过深度试驾，得到了验证，可以说名不虚传。对于这样一款有着全新外形与内饰，全新动力系统，并继承了老一代 "优良传统"的车型，最终是否能得到广大消费者的认可，我们只能拭目以待。