5月16日~18日，2012北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会在北京国家会议中心举行。与前几年的热闹形势相比，今年企业的新车发布和相关的品牌传播活动少了很多，更多的企业代表是充当了“看”客。一方面看其他厂家的活动，另一方面是看其他厂家的车，为自己企业的研发准备“素材”。展会上，除了热闹不足，连专业观众也很少，展厅内比较冷清。

　　其实，这种热闹不足与气氛的冷清，是市场需求低迷的一种直接反映。这种低迷与压力，已经显示在企业的脸上。

　　商用车市场与国家的宏观政策紧密相连。从去年起，国家就在抓紧进行经济结构的转型。同时，为了控制物价，加大了对货币流动性的控制。这种控制对商用车市场的直接影响就是需求不足，特别是重卡行业出现较大幅度下滑，客车也未能幸免。

　　在国家调整经济结构的时候，我国经济比较发达的东部地区，很多中小企业被迫转型或倒闭，直接导致对用工数量的需求下降。再加上高铁开通的影响，公路客运线路上客率不足，最终影响公路客车的销售。数据表明，今年1~4月，公路客车销量出现大幅度下降。当然，在长途客运线路发展受阻的情况下，在社会各界的关注下，校车表现出强劲的增长势头。如果没有校车，今年客车的销量数据也会比较难看。另外作为高铁补充的支线客运线路也表现出较好的需求。

　　市场需求低迷，一方面反映的是企业的产品结构需要调整，另一方面反映的是企业的竞争结构也开始调整，优胜劣汰开始加速。

　　根据笔者的了解，在市场需求不振的情况下，不同企业在市场上表现出不同的特质。一线、二线企业的竞争力进一步增强，部分企业销量大幅度增长，而三四线企业销量则出现下滑。

　　我国客车行业里的生产企业众多，达到近百家。虽然有些企业经过兼并重组，生产企业的总数量略有下降，但兼并重组的速度十分缓慢。但国家出台的一系列政策已经开始加速这种整合。比如《商用车生产企业及产品准入管理规则》对投资规模、设备、产量等都提出了要求，还对整车生产资质提出了要求。特别是对底盘生产权的企业申请底盘生产权的要求进一步提高。在现有情况下，很多客车企业已经难以达到要求，也就是说有底盘生产权的企业将很难增加。

　　在道路运输展上，很多企业都展示了自己的校车产品。从国家近期出台的有关校车的一系列政策看，对企业的生产能力、试验验证能力、工艺投入等都有比较严格的要求。这些要求对于一线企业来说，并不算高，可是对于那些三四线企业来说，将成为一道很高的门槛。仅试验验证的费用就比普通客车提高了四五倍。虽然这些要求目前只针对校车，但未来也将成为全部客车产品的要求，届时，没有实力做验证，没有资金革新工艺的企业，也将逐渐被淘汰。

　　面对这两方面的调整，企业该如何应对，这是很多企业都面临的命题。

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