对于福克斯，我们始终充满了好感，还记得几年前，汽车族的第一辆长期试驾车就是当时很多年轻人梦想中的手动挡福克斯2.0 S，亮黄色的车身让他走到哪里都是街上的焦点。而当时负责这辆试驾车的正是我，虽然不是福克斯车主，但我对于福克斯的感情却很特别。那时的A级车中，福克斯在各方面的表现都算得上是最出色的，长安福特凭借着上一代福克斯成为了A级车市场的中坚力量。

    不可否认的是，老款福克斯身上也有着一些令人遗憾的小毛病，但这却并没有影响到人们对于他的热衷，销售数据足以证明这一点。也正因为如此，当两年前，全新一代福克斯在欧洲上市的时候，包括我们在内的很多消费者都对这代福克斯的引进充满了期待。然而由于各种原因，我们一下就期待了两年多，我们中的很多人已经慢慢地由期待变成了相思。

    终于，2012年3月，我们等到了期待已久，无比熟悉又有些陌生的全新一代福克斯。而长安福特也似乎意识到了拥趸们经历的漫长等待，特意将这次试驾安排得很充分，整整两天500多公里的试驾过程中，我们经历了城市、高速路以及最值得期待的蜿蜒山路。两年多的期待，让我们体内积攒已久的能量一下都发泄到手中这辆福克斯身上，而他给我们的回馈告诉我们两年的等待真的很值。

    老福克斯外形堪称经典，他的两厢外形有运动味，但又有一种独特的方正简洁，略显含蓄。而新福克斯遵循的是动感设计，字典里就没有“含蓄”一词，放眼看去，轮廓流畅，线条大胆，车头和车尾都不缺独特细节，相信年轻人会很乐意见到更朝气的福克斯。新福克斯同时推出三厢版。相比两厢，三厢福克斯要显稳重。但设计师们的脑子里充满着动感设计理念，他们即使略微收敛笔锋，笔下出来的三厢福克斯，都已比绝大部分同级对手更显年轻、活跃。

    新福克斯的动力系统进行了全面革新。2.0GDI发动机拥有当今最先进的缸内直喷技术，而国内市场的入门排量由1.8升降为1.6升，但动力参数没有下降。变速器方面，手动挡为5前速手动变速器，自动挡均匹配6前速双离合变速器。我们本次试驾的是2.0GDI自动挡车型。在涡轮增压技术流行的今天，坚持自然吸气的缸内直喷发动机并不多，而福克斯的2.0GDI更是同级惟一之选。

    同时，它还拥有Ti-VCT双可变气门正时技术。应用新技术后，新发动机比原来的2.0升进步一大截——最大功率170马力，最大扭矩202牛米，在国内的同排量中排第一。大家都知道，缸内直喷发动机对油品很高，而长安福特称，他们花了不少时间，做了大量工作，现已实现在国内可正常使用93号汽油，这对中国用户来说既实惠又方便。

    继蒙迪欧-致胜后，长安福特也在新福克斯上装备双离合变速箱。不过这两台6前速双离合变速箱的技术有些不同——EcoBoost涡轮增压发动机搭配的是湿式双离合，而两款自然吸气发动机则使用干式双离合。相信不少人已经了解湿式和干式的差别：湿式能承受更大的扭矩，可搭配更高动力发动机；而干式离合器有更高的效率，更省油。