贵州的空旷高速公路真是体验动力极限的好地方，2.0GDI发动机也体现出应有的“身价”，全油门加速到180公里/小时都有盈余。这要归功于这台发动机的中后段动力储备足够，4000-6000转上下是它发力最佳的阶段，也是它的高速超车信心来源。换句话说，低转不是2.0GDI的强项，尤其是在城区里经常用到的1500-2500转，发动机的动力显得不够从容，这还得结合变速箱表现一起评述。

    基于发动机略偏向高转的特性，这台Powershift双离合变速箱很愿意降挡。在市区内平路上跟车，略踩深油门提速，变速箱就就很爱越过1500-2500转发力，转速很轻易就上到3000转左右。但它也很愿意升挡，比如我们行走在贵州城镇内的陡坡上，略一减小油门，变速器立马敏捷地升挡降转速。

     有一定驾驶经验的朋友都知道，如果自动挡平路爱降挡、坡路爱升挡，那它一定会忙个不停。但好在大部分时候，双离合变速箱发挥了换挡快捷的先天优势，挡位转换动力衔接不错，顺利上到2500转后，加速并不吃力。只是变速箱的动作太过频密，而驾驶者总能察觉到这些细小换挡动作，主观上就没那么好的淡定和从容感。

    福克斯的前后独立悬挂底盘，规格相比同级对手，本来就够高。而新底盘在此前基础上略进一步，将轴距和前后轮距略增加5-10毫米，并在全系增加弯道扭力分配系统，类似于我们常听到的前轴电子差速锁。老福克斯的操控水准有口皆碑，主观感受是稳重之余有一股意想不到的灵活。而新福克斯稳重之风仍在，尤其是底盘过弯时的动态很让人安定。入弯时车身侧倾不大，即使突遇路面的颠簸，此时正在承受转弯重压的悬挂，也能从容地化解路面冲击，让驾驶者继续安定地掌握方向过弯。

    总之，调校优秀的悬挂默默地化解了很多不安，开着它奔走了100多公里的山路，也不会觉得特别累。而良好的底盘功力，也是让福克斯总能在同级对手中脱颖而出的法宝，新福克斯延续着这种优点。

     高速行车很安定，也是福克斯底盘的另一大优点。在极高速状态下，车子碾过高速路桥的接缝，或者不平路面，底盘并不显得跳跃。电动助力转向也懂得变稳重，保证良好的直行稳定性。其高速稳定性堪比很多高一级的轿车。平时要走烂路的话，福克斯最给人信心的是他的厚实感。应对烂路的震动冲击，车身表现扎实，底盘动作干净，作动时没有多余杂音和零碎跳动。比我们之前给予好评的英朗和高尔夫，福克斯走烂路的高级感还略胜一筹。

    当期待变成一种相思后，绝大多数情况下，最终的结果都会令人失望，然而这次的新福克斯虽然与我们预期中的很不一样，但却没令我们感到失望，反倒是看到了更多新鲜的东西，这些能不能让他继续保持在A级车市场上的强势地位还不好说，但至少让我这个对于福克斯充满了感情的人没有失望！