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人参与)特色，依然是中国汽车市场的护身符。
在中国成为全球最大汽车消费市场的时候，了解这个市场的特性，成为跨国汽车制造商最紧迫的任务。即便是自1970年代末便已进入中国的跨国汽车制造商，也未必能非常清楚这个市场的规则。在满是机会的市场中，风险不会比机会少。降低风险的唯一手段，就是要了解真实的中国汽车市场。答案是唯一的，唯有看穿其特色所在，一切才能迎刃而解。
为此，有诸多跨国汽车制造商派驻中国的高管努力的学习中文，希望能以此找到开启宝藏的钥匙。其实，这肯定不是最佳方式。PSA中国数位法籍高管的普通话非常了得，但这家法国汽车制造商并没有因此增加更多的收益。否则，PSA不用为此单独成立亚洲事务部。就PSA集团最近在中国的投资看，它依然不知道中国市场的特色究竟为何物。
要理解中国特色并不难。最近，有关大众中国在华生产车型遭遇的DSG事件，为理解中国特色提出一种答案。这不仅是针对跨国汽车制造商的，也是针对中国汽车消费者的。
大众汽车在中国生产的匹配DSG技术车型出现的问题，并非发自2012年，而是在更早。它之所以引起如此广泛的关注，与一则传说有关。在2012年的农历春节过后，有关中国中央电视台会在3·15这一天曝光大众在华DSG技术隐藏的问题，就在一个小圈子中流传。随着被称作“天天都是消费者权益日”的到来，这个传说俨然成了该电视台节目的一部分。结果，那天的晚会除了节目主持人义正词严的法律条文宣读以外，并没有与大众DSG相关的任何信息。
翌日起，舆情汹涌。
遭遇DSG技术困扰的大众汽车的消费者，通过各种管道发出声音。随着媒体数量与消费者声音的增加，此事引发了更大范围内的关注。部分省市的消费者与购车的专营店发生了冲突，部分代理律师开始为消费者陈情，有关的专家也开始发表对大众DSG技术的分析，其间较量异彩纷呈。这时，大众中国发布了一则声明，大意是说，消费者遭遇的DSG故障，“不属于安全问题，大众汽车没有召回问题车辆打算”。在此之后，无论消费者与媒体怎样对此表达不满，事情基本沿着大众中国的这种界定在推进。
博弈前后，主管汽车质量与安全问题的中国国家质检总局的身影开始闪现其间。根据公开的信息，自2012年3月起中国国家质检总局执法司连续“约见”大众中国“相关代表”，“要求企业尽快采取切实有效措施，解决大众DSG变速器故障问题”。不愿透露姓名的官员说，“一段时期以来，质检总局陆续收到消费者投诉，反映大众品牌系列车型DSG变速器出现异响、抖动、顿挫等故障现象”。至于“一段时期”是多长的时间段，双方都没有给出说明。
在这一番“约见”与“回答”之后，大众中国DSG的故障问题，继续沿用大众中国一开始的答复。与中国国家质检总局出现之前不同的是，消费市场越来越多的DSG技术故障车开始出现。不过，消费端的不满并不是事情的关键所在。这时，大众中国与中国国家质检总局之间有了新的交手。至于在这一阶段有了这种变化的原因，各方都没有给出解释。或者如中国特色一样，这根本就不需要解释，更何况是对中国的汽车消费者。
2012年4月11日，中国国家质检总局在其官方网站上发布信息，“近期，国家质检总局缺陷产品管理中心对涉及大众汽车DSG变速器相关故障投诉信息进行了统计分析”，“国家质检总局缺陷产品管理中心现面向全社会公开征集故障信息，希望相关大众汽车用户积极反映DSG故障情况，以便为进一步开展专家论证提供支持”。
自DSG技术故障浮出水面至这一刻，这是一种新的变化。至于这种变化意味着什么，就属于中国特色的范围了，事情怎么解决已经与DSG技术是否有故障关系不大了。大众汽车是进入中国汽车市场时间最长的跨国汽车制造商，它知道怎样化解这件事情。
如果要把特色阐释到极致，那么大众中国应该向奔驰中国学习。在遇到产品质量问题时，大众中国与其在中国的合作伙伴应该不认可中方任何机构的检测。产品出现的故障应该由大众中国进行调查，然后告诉中国国家质检总局与中国的消费者，出现的问题并非是DSG技术本身有缺陷，而是消费者使用不当或中国使用环境与全球其他市场不同所致。之后，让中国国家质检总局发一个安民告示，消费者自己解决遭遇的问题，事情基本就结束了。
所谓特色，就是这样的东西。（付辉）
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