国内最大的轻型越野车生产企业，何以在行至品牌诉求途中，遭遇创始团队的集体吸并？昔日的先驱者用一场异常决绝的冒险开始逃离资本市场。

　　“现自主品牌业务已经剥离，长丰集团会在永州基地生产和销售自主品牌猎豹汽车，广汽三菱将利用现有长沙基地推出全新产品。”这是《汽车观察》从原广汽长丰工作人员那里获知的最新消息，成为新合资公司继人员划分后有关资产分配情况的独家内幕。此时，记者发现那位工作人员的QQ签名已改成了“期待不一样的2012”。

　　截至发稿时止，《汽车观察》在网络上搜索“长丰集团”与”广汽长丰”时发现，这些官网页面现已被关闭停用，目前只能搜索到“长丰扬子”的官网，其首页产品展示中囊括了除飞扬皮卡、飞铃皮卡、行业专业用车外的猎豹CT5皮卡与猎豹先锋SUV。

　　这似乎印证了之前长丰集团董事长李建新在公开场合上说过的一句话，“年长丰集团要把重点放在企业体制创新和回归SUV以及皮卡等整车主业务中来。”

　　平定三方

　　表面上看，一切都已尘埃落定。

　　一方面，广汽集团通过吸收合并广汽长丰回归A股，实现A+H上市。这种以换股吸收合并回归A股的形式在国内尚无先例，成为行业内唯一一家在A+H实现整体上市的企业。

　　同时与三菱成立合资公司，也是广汽集团“十二五”发展规划实施中最为重要的一宗并购重组案例，因为广汽三菱合资项目是广汽集团借助广汽长丰平台取得的继广汽菲亚特后的第二个合资项目，这让过去一直盘踞华南地区的广汽集团实现了由南向北的扩张。

　　有媒体评论，广汽集团已不再将视线锁定在单一产品市场上，而是比过去更加关注资本市场，利用自身的资本化运作来推动集团的内部整合。

　　另一方面，作为较早进入中国汽车市场的日系车企，三菱在华发展一直不顺。

　　其之前参与过的合资企业东南汽车（以开发轿车产品为主）与广汽长丰（以开发产品为主），所持股比例分别为和14.59%，远低于丰田、本田等日系企业在华合资50:50的比例。低持股比例不仅限制了三菱汽车在合作中的话语权，更让其错失了2009年、2010年、2011年中国汽车市场井喷带来的巨额利润。

　　随后，三菱意欲解除与广汽长丰或东南汽车其中一方的合作关系，进而寻找新的合作伙伴，但三菱汽车将合资橄榄枝伸向福田汽车、东安汽车，始终未能达成合作意向。

　　1995年开始，三菱与长丰集团签定《技术转让合同》和《生产许可证合同》后，共同发起设立的湖南长丰汽车制造股份有限公司（广汽长丰前身），但也只是帮助国内汽车企业走上了一条技术引进、吸收、消化之路罢了，并没有为自己赢得更多的话语权。直到2012年与广汽集团成立50:50股权对等合资公司后，三菱公司才算从真正意义上扭转了长期以来在中国投资失利的颓势。

　　再者，起到重要粘合作用的湖南省政府也因此提高了自身汽车工业的力量。在这场历时四年的重组马拉松中，不容忽视的另一方力量即是湖南省政府。据长沙市政府汽车产业办内部人士对《汽车观察》透露，在广汽长丰退市、广汽与菲亚特合资、广汽与三菱合资等问题上，湖南省政府都起到了重要的协调与黏合作用。

　　广汽长丰退市后，湖南省政府虽然失去了长丰这一汽车品牌。但也拿到了成为更具分量的打造汽车工业基地的筹码——作为广汽长丰的退市条件，广汽菲亚特零部件配套园已在长沙开发区破土动工，且配合湘潭地区的汽车工业园区，长株潭地区的汽车生产能力也将得到进一步加强。

　　只是，还有很多悬而未决的问题留给了长丰集团。

　　长丰所剩

　　自从迈入2012年的门槛，长丰集团便开始以另外一种姿态被业界关注。

　　世事难料，老长丰人所创建的汽车品牌居然在短短不到三年的时间里就要抹去长丰的痕迹了。生存还是灭亡的拷问悬挂在这家老牌汽车厂商头上，昔日的先驱用一场异常决绝的冒险，开始逃离资本市场。

　　“如果仅作为长丰集团曾经的第一大股东，我们的选择将会是‘反对’。一方面，在吸收换股方案通过之后，长丰猎豹将失去上市公司融资平台；另一方面，星沙工厂也将成为广汽三菱的基地。”在广汽集团吸收换股广汽长丰的股东大会上，长丰集团董事长李建新颇有感触地表示。但曾经励志打造国内最大轻型越野车生产基地的长丰集团最后还是选择了以亿元的股权转让款从此退出广汽长丰。

　　但也有分析师认为，长丰集团也许选择了最佳的退出时刻。以国内汽车市场前景及广汽长丰本身的产品判断，今后的市场表现未必能做得更好，而选择在业绩天花板时退市，并以相对高价将其股权转让，这笔生意尚且合算。“长丰虽然当了‘弃妇’，但却是一个有了很高回报的‘弃妇’。”一位业内专家这样告诉《汽车观察》。

　　根据《关于的补充协议》的约定，广汽集团将承接广汽长丰的全部资产、负债、业务、人员、合同及其他一切权利与义务，广汽长丰终止上市并注销法人资格。

　　截至目前，长丰集团已形成四大零部件生产基地——长沙、永州、衡阳、惠州；三大整车生产基地——长沙、永州、滁州；两大研发中心——长沙、北京；一个集团经营总部——长沙。

　　新合资公司广汽三菱成立后，这些资产将如何分配？

　　据了解，待资产分配完毕后，原长丰集团旗下最大核心子公司——湖南长丰汽车制造股份有限公司（现广汽长丰）已被广汽三菱新合资公司吸并。除此之外，长丰集团旗下还剩下14家全资子公司，但除了安徽长丰扬子汽车制造有限责任公司参与整车制造外，其他子公司都是汽车零部件及汽车服务相关产业。

　　对于长丰集团的后期发展，李建新曾经这样对外界表示，未来会重点打造汽车零部件项目、发展电子技术产品、新能源汽车动力模块、现代汽车服务业及国际贸易业务等，力争在五年内打造一个销售规模超过50亿元（不含整车业务）的现代汽车企业集团。

　　失去广汽长丰后的长丰集团，被业界一度质疑其造车能力，很多专家并不看好长丰集团的现在与未来。

　　“产业资源是有限的，整合规则势必是强弱整合才能推进价值链的共享。至于长丰集团未来是否能够继续参与整车制造已经不重要了，因为这样的老牌汽车企业已经被逐渐边缘化，这也是我国汽车产业整合的一个步骤而已。”工信部中国企业品牌研究中心副主任黄琦对《汽车观察》如是说。

　　保卫扬子

　　广汽长丰退市之前，主要从事猎豹/猎豹飞腾、三菱帕杰罗V73/V77等轻型越野车系列以及长丰扬子牌系列皮卡车和SUV等车型的制造与销售，且备年产万辆轻型越野车、2万辆皮卡车以及5万辆轿车的生产能力。其中，自主品牌猎豹及三菱品牌CK车在国内都有较好的品牌及质量优势，产品类型包括PAJERO CK、、IO及CS6、CS7系列等。

　　而退市后的长丰集团，所拥有的唯一整车制造资产就剩下年产2万辆的扬子皮卡了。

　　2005年，长丰集团与新华联集团、中银扬子公司、滁州市国资委联合收购扬子皮卡汽车，成立长丰扬子汽车制造有限责任公司。但事实上，自2009年长丰集团让出对长丰汽车29%的控股权后，就已经开始象征性地退出了整车制造业务，只是仅仅保留住了扬子皮卡的制造业务。“由于当时扬子皮卡的销售业务是归属广汽长丰猎豹品牌经营管理的，所以至今为止，长丰集团未能重获轿车生产资质。”据知情人回忆道。直到2011年2月，长丰集团才开始从广汽长丰手中收回了扬子皮卡的经销权，并在长丰集团总部成立了长丰扬子销售公司自主营销，重新理顺和建立其营销网络并加大营销力度。目前，长丰扬子产品销售和售后服务网络健全，已拥有500多家特约经销商和500多家特约维修站。

　　自长丰扬子成立以来，借助长丰集团军工基础发展起来的技术优势和资金优势，在吸收消化三菱越野车和丰田皮卡技术的基础上，生产猎豹系列皮卡、SUV和MPV汽车产品。并制定了 “十二五”规划，形成年产4万辆整车、20万台/套汽车零部件，产值100亿元的规模，力争把长丰扬子打造成中国最大的皮卡生产企业之一。以目前形势看，长丰扬子离“国内最大皮卡生产企业”的距离还不是一点半点。数据显示，2011年长丰扬子汽车实现生产皮卡10218辆、销售皮卡10042辆，虽然分别比2010年同期增长了27%和26%，但占国内皮卡市场总量却不足2%，与江铃、长城、福田、吉奥、江淮、中兴、华晨金杯等众多皮卡企业的普遍提速相比，长丰扬子皮卡仍显势单力薄。

　　2011年我国皮卡销量为39.43万辆，同比增长，是去年一年为数不多的在汽车领域能够保持增长的细分市场之一。其中，长城汽车风骏品牌继续以121736辆的业绩蝉联年度销量冠军，市场占有率达30.9%；位列第二、三名的日产皮卡、江铃皮卡也分别销售62053辆、56332辆，各占据皮卡市场份额的、14.3%。统计数据显示，这三家皮卡品牌累计销售24万辆，占整个皮卡市场份额的60.9%。

　　从风骏2.5TCI、日产锐骐ZD30、中兴威虎F1到坤程皮卡再到福田拓路者，高端品牌产品线下探，自主品牌产品线上移，国内皮卡市场已竞争愈发激烈，留给长丰扬子的发展空间已十分有限。“未来，长丰扬子的命运是否会复制广汽长丰的命运，不是没有可能。”一位业内专家对《汽车观察》说。

　　此外，长丰集团否能顺利重返阔别多年的整车制造业务？猎豹品牌的命运，一直都是外界关注的焦点。