“延保是公司对消费者的承诺，与质检总局征集DSG故障信息无关。”日前大众中国有关负责人向《证券日报》否认了延保因质检总局而起的传言。

　　不过，大众DSG故障门起源质检总局约谈的事实却不容质疑。质检总局相关负责人对《证券日报》表示，目前针对DSG故障的信息征集还在继续，是否强制召回还要看检测结果而定。

　　面对强制召回的可能，大众仍然坚持不召回。大众新闻发言人马静华给予《证券日报》的回复表示，基于大众工程师的测试，分析结果表明有轻微的质量问题，造成客户对驾驶舒适性的抱怨，并没有安全性的隐患。所以，不需要进行召回。

　　延保并道歉

　　日前，针对DSG故障，大众发布声明并表示歉意。声明称，DSG双离合变速箱技术是全球汽车工业领域的一项新技术，大众汽车对最近一段时间由于DQ200(七速)双离合变速箱给中国消费者带来的不便深表歉意，承诺将高度重视消费者的投诉问题，竭尽全力使消费者满意。

　　为此，大众汽车决定延长DSG变速箱的质量担保期，大众汽车集团(中国)、大众汽车(中国)销售有限公司、上海大众汽车有限公司和一汽-大众汽车有限公司联合宣布，将在2012年12月31日之前生产的DQ200(七速)和DQ250(六速)双离合变速箱的质量担保期延长至10年或者16万公里(以先到者为准)。

　　同时，大众汽车将继续开展相关的监测工作，并严格按照中国的法律法规规定，解决好发现的每个问题，以切实保障消费者的利益。

　　但大众规定，用户车辆的保养及检修均在相关大众汽车经销商进行，这是获得质量担保服务的先决条件。

　　有汽车经销领域专家认为，延保必须以在大众指定4S店进行，这意味着消费者的用车成本将大幅增加。

　　长达10年在4S店保养，仅享受DSG延保的服务。然而，大众4S店配件价格、工时费较高，维修、保养成本明显高于普通维修网点。对用车成本增加的问题，马静华在回复中并未直面回答。

　　升级后投诉仍居首

　　除了延保，目前大众针对DSG故障已展开一系列维护工作。马静华表示，自3月2日起，大众中国携手两个合资企业已经通过在全国开展的一项客户服务行动来解决问题，其中包括了软件升级作为预防措施、DSG变速箱检测、以及开展必要的维修工作。

　　软件升级早在今年2月份就展开，用户在授权经销商店里对软件进行升级，软件升级时间在30分钟左右，涉及车辆在50万辆左右，包含一汽大众、上海大众和上海大众斯柯达旗下多款车型。

　　据了解，目前已经有超过70%以上的车辆顺利完成升级、检修工作。但仍有部分用户抱怨升级后出现油耗增加等现象。对此，马静华表示，软件升级没有做任何技术上的调整会导致油耗增加或动力减弱。由于变速箱的技术参数在升级前后保持不变，所以对油耗不会有影响。

　　同时，她表示，对于用户的抱怨，大众会通过经销商询问情况，由于每一辆车的技术复杂性，公司建议客户通过热线或直接与经销商进行联系。如果客户有任何问题，公司会逐车具体分析。

　　即便如此，在中国汽车质量网近日发布的4月下旬投诉车型榜单，在榜单的前十位中，DSG变速箱故障仍然是投诉最多的问题，原因主要是“DSG变速箱故障、升级后未解决”。

　　事件回顾：

　　“DSG”也就是双离合变速箱，是大众汽车主打的动力组合，与“TSI”发动机一起被称为“黄金动力”总成。目前，大众汽车在中国销售的大部分车型均搭载DSG变速箱。但由于采用了干式离合结构，离合片直接接触，加重了离合片之间的摩擦，容易导致变速箱过热和磨损。最近一段时间，大众汽车 DSG变速箱陆续出现异响、抖动、挫动等故障现象，导致质检总局两次约谈大众。