在一般城市道路上行驶时，这辆途乐有着相当舒适的驾乘表现，沉稳的底盘、静谧的车内环境都会让车内乘客尽情享受轮上生活。制动已经采纳日系车传统风格，中后段制动效果比较明显。但我们在拿到这辆车之后的第一想法，却是让它带我们到河床上去撒点儿野。

　　初到沙地，这辆途乐的液压车身动态控制系统，便开始让我们得以在如此松软的路面上的发挥其真正实力。前后悬架能够提供足够支撑力来有效防止车身过度侧倾，通过压缩拉伸最大行程，将车身姿态始终保持稳定，就像是一块漂浮在沙地上的魔毯，在提供良好通过性的同时还为车内营造出轻松的气氛。

 　　当然，在面对一些诸如上下坡之类的路况时，就需要沙地模式和后桥差速锁来帮我们突出重围。通过四驱系统对四个轮胎不同附着力的判断，从而将发动机动力输出合理分配在四个车轮上，并且在后桥差速锁的帮助下，能够将后轮推力尽可能发挥到最有效状态。不过，由于途乐车身过于沉重，在遇到一些坡度较大的这种沙土路面时，如果不以一定速度冲上去的话，还是会慢慢往下沉，但如果操控得当也不会最终导致陷入沙坑不能动弹。

　　与那些自称越野车同僚们相比，途乐这幅非承载式身架绝对可以让那些赝品自行退下。这份身子骨可以保证途乐在通过各种复杂路况时，始终拥有相当可靠的车身刚性，即便高速通过大坑或是在某个车轮抬起的情况下，也不会让庞大的车身整体发生扭曲变形。