在急欲扩大中国市场份额的宝马和保持领先优势的奥迪之间，后者是靠在华成功地本土化成为一家卓越的公司，迎头赶上的宝马会成就史登科一直等待的那个机会吗？

　　宝马眼下正在相隔几十公里的沈阳大东区和铁西区大兴土木，努力使其在2013年前后的在华产能倍增至40万辆，和铁西工厂毗邻而建的发动机工厂负责人亦称，他们将于同期实现40万台的产能规划，与奥迪不相上下。

　　“总有一天，宝马会赶上奥迪；虽然我不知道具体的时间，但它一定会发生。” 宝马大中华区总裁史登科说。

　　产能倍增

　　“面对正在发展的增长市场，我们坚持的原则是‘生产紧随市场’。我们的经验证明，要想真正在一个市场上获得成功，必须将一些车型进行本地化生产。” 宝马集团董事弗里德里希•艾希纳本月24日在铁西工厂告诉时代周报记者。当天，华晨宝马位于辽宁省沈阳市铁西区的新工厂正式开业。

　　“每一辆宝马汽车都是一个诺言，代表着高品质和‘纯粹驾驶乐趣’，不管在哪里制造，不管是在巴伐利亚，还是在中国或者在美国，都完全一样。” 希•艾希纳暗示的担忧完全是一种假设，铁西工厂投产的BMW X1在专营店里始终供不应求。棘手的一面是，订单比经销店所能得到的货源的增长更快，这通常会引起买家的抱怨，过长的预订周期很容易让买家倒向竞争者的怀抱，没有哪个制造商愿意被产能拖住后腿。

　　“与我们的合作伙伴一起，我们增加了5亿欧元的投资，铁西工厂总投资达到了15亿欧元，这将使华晨宝马可以根据未来市场发展将总产能扩充到每年40万辆。”宝马集团董事长诺伯特•雷瑟夫在新工厂开业庆典上称。

　　这座总面积超过200万平方米的新工厂拥有冲压、焊装、涂装和总装四大工艺及一应俱全的附属设施，到2013 年将拥有每年20万辆的产能，并具有根据市场发展状况进一步提高产能至30万辆的潜力。而华晨宝马更早兴建的大东工厂今年内产能将达10万辆。

　　根据规划，全新一代BMW 3系将是新工厂在BMW X1之后第二个系列产品，其中长轴距是专为中国市场开发的车型，将于2012年下半年率先投产；标准轴距的BMW 3系将于明年初加入国产车型的阵容，大东工厂则全力生产取得巨大成功的BMW 5系长轴距车型。

　　宝马一直将制造最好的发动机视为公司的魂魄，他们甚至在铁西工厂附近兴建了全球第四个发动机工厂，这可是其首次在欧洲之外生产引擎。“BMWX3是稍后的计划，”消息人士告诉时代周报记者，“新工厂有可能利用预留用地建设电动车车间。”

　　首超本土

　　“中国已经是我们全球最重要的三个市场之一，并且中国高档车市场呈现着巨大的增长空间。” 诺伯特•雷瑟夫说。

　　事实上，中国市场蕴藏的能量总会超出那些汽车制造业大佬的预期。“从绝对数量来看，今年第一季度，中国是宝马表现最好的市场，首次领先于美国和德国。”雷瑟夫在本月3日的一次电话会议上宣布，宝马集团今年前3月取得了前所未有的成功，其在全球范围卖掉了425528辆BMW、MINI和劳斯莱斯汽车。

　　显然慕尼黑（宝马集团总部）无法对债务危机下的欧洲有过多的期待，即便只有0.5%的微弱增幅已经足以让宝马集团的高管喜出望外了，就连其德国本土的销量也下跌1.6%至63024辆，意大利和西班牙则分别萎缩了11.2%和3.3%，在业绩增长了0.9%之后，法国则售出了16577辆宝马汽车。

　　美国的复苏变得显而易见。宝马前三月在当地的销量多达75931辆，同比增长16.5%，并支撑北美销量跃升至83177辆。但这都没有中国市场的业绩令人震惊，宝马在华同期卖掉了80218辆豪华汽车，增幅36.6%。

　　其实，中国是所有高档汽车制造商的摇钱树。由于增幅连年领跑宝马全球市场，中国早就成为BMW 7系、BMW 5系、BMW X6和BMW5系Gran Turismo的全球最大市场，慕尼黑总部的每位高管都心知肚明，这是宝马利润最为丰厚的车型。瑞士信贷(Credit Suisse)汽车研究部门主管Arndt Ellinghorst甚至断言，如果2012年宝马40%的集团利润来自中国，也不会令他意外。而奥迪行政级轿车A6L月销过万的业绩让一汽大众把持着中国最赚钱的合资汽车公司宝座。

　　甜蜜的毒药

　　中国市场这颗让诺伯特•雷瑟夫恐惧的毒药看起来更甜蜜了，他一直担心对这个潜力无限的巨大消费市场产生过分的依赖，并要求公司提高在印度、韩国、土耳其、南非的销量，以实现“平衡的增长”。

　　今年第一季度，仅BMW品牌在中国大陆就销售了75,008辆汽车，比2011年的54719辆增加了37%，尤其旗舰车型BMW7系同比增长近40%，而利润同样丰厚的BMW X家族，其增幅更高达92%。

　　慕尼黑根本没法拒绝这种诱惑。“在德国市场，高档车占全部汽车销量的28%，而在中国这一比例仅为8.2%，因此宝马对中国高档车市场前景看好。”宝马集团市场及销售董事罗伯特森日前表示，预计该公司在华全年销量将达到两位数的增长。

　　事实上，德国三大高档车制造商都急于建立在中国的领导者地位。

　　奔驰公司已经将其2015年前后的中期在华产能规划提升至40万辆以上；奥迪一早宣布2015年将中国市场销量翻番，至70万台；而宝马还雄心勃勃地打算在沈阳以宝马产业园为核心，兴建一座“宝马新城”—这一项目将包括一家年产80万台发动机的大型工厂，生产的发动机除匹配国产车型以外，还将出口海外市场。

　　得益于中国市场的巨大潜力，慕尼黑总部的高管刚刚决定在举行公司百年庆典的2016年将宝马、MINI和劳斯莱斯三个品牌轿车的年销量提高到200万台。这一目标比原计划整整提前了四年。

　　“当我环视周围的一切，我确切知道：我们正在创造未来！”宝马集团董事长雷瑟夫说。